左側為排水瀝青路面，右側為普通路面。許斌 供圖

　　經常駕車行駛在高速公路上的人都深有體會：遇到下雨天，路面變得濕滑，車輛有“發(fā)飄”的感覺，同時視線受雨霧影響變得模糊不清，極大程度上威脅了行車安全。有研究表明，雨天高速公路行車能見度衰減30%以上，路面摩擦系數降低40%以上，連環(huán)追尾等惡性事故時有發(fā)生。

　　現在，一種新型的排水瀝青路面可有效解決高速公路雨天行車安全問題。不同于傳統(tǒng)密實型混凝土路面，排水瀝青路面最上面一層由大孔隙瀝青混凝土鋪筑而成，特殊的多孔結構使得路面可以像海綿一樣吸收雨水，再橫向輸送到路側排水設施，讓道路表面在雨天也保持干燥，從而大幅提升行車安全。在江西永武高速公路，大家把使用了這種技術的路面形象地稱為“雨天干燥路面”。

　　可將雨天行車識別距離提高兩倍

　　交通運輸部公路科學研究院研究人員曹東偉帶領的技術團隊從2001年開始進行相關研究，從功能設計、路面結構、關鍵材料、施工工藝到檢測方法、養(yǎng)護維修技術，從項目技術咨詢、配套設施完善到標準規(guī)范制定，陸續(xù)攻關排水瀝青路面應用一系列技術難題，給行業(yè)提供了全套技術解決方案。研究成果曾獲中國公路學會科技獎和國家技術發(fā)明二等獎。曹東偉主持編制的《排水瀝青路面設計與施工技術細則》，為排水瀝青路面技術應用提供了全國性的行業(yè)指導標準。

　　排水瀝青路面在功能設計上實現了排水、降噪、安全三大功能，可將雨天行車識別距離提高兩倍，車輛緊急制動情況下剎車距離縮短10%左右；在公路易積水路段及山區(qū)陡坡、急彎等特殊路段，使路表不再產生水膜，改善雨天行車視線的能見度，有效降低雨天事故發(fā)生率；交通噪聲也可降低3分貝，這種路面在日本有“頂級功能路面”的稱號。此外，排水瀝青路面造價與常用瀝青瑪 脂碎石混合料（SMA）路面持平或略低，具有較高性價比。

　　在研究團隊的技術支持下，2005年，沈海高速公路鹽城到南通段修筑了17公里的高性能排水瀝青路面，這是我國南方多雨地區(qū)首個大規(guī)模應用排水瀝青路面的工程。至今，該路面在高溫重載條件下已使用了13年，路面結構無損壞，排水等服務功能基本良好，較長的耐久性也消除了行業(yè)對排水瀝青路面長期性能的顧慮。在江蘇成功應用后，團隊在江西、四川、山東、湖南、廣西、河北、安徽等地逐步推廣這種技術。

　　帶來“雨天走路不濕鞋”美好體驗

　　排水瀝青路面作為一種生態(tài)道路，體現了“海綿城市”建設的先進生態(tài)理念。在城市、園區(qū)等地使用排水瀝青路面，使雨水下滲補充地下水資源，同時有助于解決城市內澇問題。研究成果已在山東青島中德生態(tài)園及河北石家莊和平西路等地應用；在彩色海綿服務區(qū)——湖南永吉高速公路芙蓉鎮(zhèn)服務區(qū)，排水瀝青路面也給司乘人員帶來了“雨天走路不濕鞋”的美好體驗。

　　部公路院依托下屬中路高科（北京）公路技術有限公司成立了排水瀝青路面推廣聯盟，聯合政府部門、企業(yè)、研究機構等共同組成產學研用聯盟，進一步開展成果應用與推廣工作，助力平安交通和綠色交通建設。

　　曹東偉介紹，研究團隊正在開發(fā)包括雙層排水瀝青路面技術在內的PA2.0版排水瀝青路面技術，并組建排水瀝青路面工程技術中心，使得路面耐久性達到一次性使用15年以上，排水功能適用到暴雨強度，事故率等安全指標再提高5%左右，交通噪聲再降低5分貝，通過科技創(chuàng)新進一步提升道路服務品質，讓司乘人員及其他交通參與者享有更多的舒適感、獲得感和安全感。