一直以來(lái)，對(duì)外承包工程是中國(guó)企業(yè)走出去的主要形式。伴隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)和國(guó)際產(chǎn)能合作的加強(qiáng)，中國(guó)企業(yè)的國(guó)際承包工程業(yè)務(wù)正快速增長(zhǎng)。
商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，1～8月，中國(guó)企業(yè)在“一帶一路”相關(guān)的61個(gè)國(guó)家新簽對(duì)外承包工程項(xiàng)目合同近4000份，合同額合計(jì)達(dá)698億美元，同比增長(zhǎng)28%，占同期中國(guó)對(duì)外承包工程新簽合同額的近53%。
但承包工程并非一片坦途。點(diǎn)綠科技今日分享一篇文章，作者以中國(guó)一企業(yè)承攬非洲某國(guó)公路改擴(kuò)建修復(fù)項(xiàng)目為例，細(xì)致剖析其中的種種風(fēng)險(xiǎn)，從項(xiàng)目初期到談判文件，從項(xiàng)目執(zhí)行階段到企業(yè)內(nèi)部管理。可以說(shuō)，項(xiàng)目幾乎集納了國(guó)際承包工程中可能遭遇的各類典型風(fēng)險(xiǎn)，極具樣板意義。
2012年，非洲某國(guó)公路改擴(kuò)建修復(fù)項(xiàng)目招標(biāo)，全長(zhǎng)150公里（包括45公里的新建道路），工期為40個(gè)月，業(yè)主為該國(guó)政府公路管理局。
中國(guó)企業(yè)A以超低價(jià)3080萬(wàn)歐元作為第一標(biāo)簽約，中標(biāo)價(jià)格僅為工程標(biāo)底的58%。然而，盡管A企業(yè)在施工中多次調(diào)整提高合同價(jià)格，但仍歷時(shí)四年半才完成工程交付，并以虧損20%以上收?qǐng)觥?/p>
究其原因，主要是A企業(yè)在開展項(xiàng)目前市場(chǎng)調(diào)研不充分、準(zhǔn)備工作不足，在項(xiàng)目進(jìn)行中又缺乏施工經(jīng)驗(yàn)且管理水平有限，因而難以有效應(yīng)對(duì)無(wú)處不在的風(fēng)險(xiǎn)。
本文以A企業(yè)為例，對(duì)工程企業(yè)境外承包可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)加以分析，并總結(jié)其中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為“走出去”的工程企業(yè)提供借鑒。
初期風(fēng)險(xiǎn)排查不充分
進(jìn)行國(guó)際工程投標(biāo)之前，工程企業(yè)應(yīng)對(duì)項(xiàng)目所在國(guó)的政治、法律、經(jīng)濟(jì)、文化及社會(huì)生活各方面的信息進(jìn)行審慎的前期盡職調(diào)查和可行性研究，這對(duì)于防范項(xiàng)目的初期風(fēng)險(xiǎn)具有十分重要的作用。
一般而言，政治風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)條件風(fēng)險(xiǎn)、自然風(fēng)險(xiǎn)，是項(xiàng)目初期階段主要的風(fēng)險(xiǎn)所在。
項(xiàng)目所在國(guó)家的政治風(fēng)險(xiǎn)會(huì)直接影響項(xiàng)目的盈虧成敗以及員工的人身安全。A企業(yè)所簽項(xiàng)目，地處非洲某國(guó)，政治風(fēng)險(xiǎn)就較為突出。不過(guò)該國(guó)時(shí)局最終沒有發(fā)生動(dòng)蕩，這一潛在風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目施工基本沒有產(chǎn)生影響。
市場(chǎng)準(zhǔn)入是指項(xiàng)目所在國(guó)對(duì)國(guó)外工程企業(yè)進(jìn)入設(shè)置的相關(guān)門檻，要求承包商必須獲得一系列許可和滿足準(zhǔn)入條件方能在該國(guó)進(jìn)行施工投資等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
此類準(zhǔn)入許可包括但不限于企業(yè)的設(shè)立形式及規(guī)模、雇員人數(shù)比例、材料設(shè)備當(dāng)?shù)刭?gòu)買的要求、進(jìn)出口限制、土地獲批許可、建設(shè)許可、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定及環(huán)保許可等。
A企業(yè)的項(xiàng)目所在國(guó)在招投標(biāo)時(shí)要求建筑材料和設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)等要使用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，由于A企業(yè)的設(shè)計(jì)施工依照經(jīng)驗(yàn)多以國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，因而不得不對(duì)不合格的部分進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和施工。
在土地取得方面，簽約前業(yè)主同意協(xié)助A企業(yè)辦理現(xiàn)場(chǎng)土地征用獲批手續(xù)，但在實(shí)際中卻消極拖延，導(dǎo)致土地征用進(jìn)展緩慢，一定程度上延誤了開工期。
項(xiàng)目所在地的社會(huì)條件、基礎(chǔ)設(shè)施水平、交通運(yùn)輸情況、風(fēng)俗民情等社會(huì)條件因素，對(duì)工程實(shí)施進(jìn)度的影響也非常顯著。
A企業(yè)的項(xiàng)目所在國(guó)有近一半人口信奉伊斯蘭教，在穆斯林每年的齋月期間，員工白天基本不工作或工作效率低下，拖延了項(xiàng)目進(jìn)度、降低了工效。
此外，項(xiàng)目所在國(guó)社會(huì)治安狀況不良，工程實(shí)施過(guò)程中遭遇了嚴(yán)重的油料丟失問題。雖然付出了較多的治安成本，但仍難以遏制偷竊情形，給A企業(yè)造成的損失高達(dá)幾百萬(wàn)歐元。
項(xiàng)目所在地的地理位置、地形、地貌、氣象水文等自然條件，也將影響項(xiàng)目工期與成本。在項(xiàng)目開展初期,實(shí)地考察尤為重要，可以幫助企業(yè)提前預(yù)估自然條件對(duì)成本與工期的影響，以便能及時(shí)調(diào)整投標(biāo)報(bào)價(jià)，降低風(fēng)險(xiǎn)。
面對(duì)項(xiàng)目所在國(guó)典型的干濕兩季氣候，A企業(yè)在項(xiàng)目初期并沒有就降雨的時(shí)長(zhǎng)和雨量進(jìn)行過(guò)準(zhǔn)確估算，因而估算結(jié)果與實(shí)際出入較大。在執(zhí)行期,平均每年五個(gè) 多月的雨季，特別是將近2個(gè)月的暴雨期，給工期造成了極大影響。
對(duì)此，A企業(yè)雖針對(duì)降雨問題向業(yè)主提出了索賠，并延長(zhǎng)了28天有效施工日，但這也只是杯水車薪，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能彌補(bǔ)這一問題給A企業(yè)帶來(lái)的超過(guò)800萬(wàn)歐元的成本增加。
對(duì)談判與文件風(fēng)險(xiǎn)疏于防范
實(shí)踐中，在正式授標(biāo)前的談判中，業(yè)主和擬定中標(biāo)方的地位是不平等的。業(yè)主基于承包商急于簽下項(xiàng)目的心態(tài)，會(huì)提出許多不合理的要求。如果承包商盲目表態(tài)同意，將導(dǎo)致所簽訂的合同不平等，并很可能在項(xiàng)目執(zhí)行階段，會(huì)因談判階段做出的意向或承諾而導(dǎo)致項(xiàng)目成本的增加。
因此,當(dāng)業(yè)主在談判中所提的條件、要求尤為苛刻時(shí)，承包商最好的選擇是及時(shí)終止項(xiàng)目談判，而非不顧可能導(dǎo)致的巨額虧損而簽署合同。
在以最低價(jià)中標(biāo)后，A企業(yè)并未認(rèn)真對(duì)待授標(biāo)前的談判，而是以中標(biāo)成功喜悅心理對(duì)業(yè)主提出的要求均予以同意。
其中，A企業(yè)承諾如增加工程將不會(huì)增加工期。受此承諾約束，A企業(yè)在執(zhí)行階段不得不增加人力、設(shè)備去追趕工期。由于業(yè)主不承擔(dān)責(zé)任，A企業(yè)為此增加了幾百萬(wàn)歐元的額外費(fèi)用。
此外，A企業(yè)的另一重大失誤，是沒有在合同談判時(shí)期對(duì)前述治安問題進(jìn)行約定,沒有提前將治安風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給業(yè)主。
國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)選擇項(xiàng)目合同文本時(shí)，業(yè)主往往會(huì)利用雙方的不平等地位，將本應(yīng)由自己承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給承包商。
比如在業(yè)主選擇使用FIDIC（國(guó)際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)）合同條件作為招標(biāo)文件的情況下，轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的方法通常是將招標(biāo)文件中的通用條件進(jìn)行修改和刪除，或是增加專用條件。
此外，業(yè)主還會(huì)在文件中的語(yǔ)言和措辭上做文章，如果承包商未留意或理解有誤，也會(huì)造成損失。
再有，如果承包商未能審慎地辨識(shí)及理解清楚招標(biāo)文件中各種文件對(duì)雙方分擔(dān)責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)比重的條款，特別是對(duì)免責(zé)條款的表述，將會(huì)增加項(xiàng)目虧損的發(fā)生率。
最后，如果承包商未能在項(xiàng)目初期對(duì)招標(biāo)文件的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)理解透徹，也會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的實(shí)施方案和不合理的投標(biāo)報(bào)價(jià)決策，從而造成承包商的損失。
在A企業(yè)的經(jīng)歷中，業(yè)主方利用合同的免責(zé)條款進(jìn)行了轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。比如標(biāo)前合同約定，業(yè)主提供所掌握的一切現(xiàn)場(chǎng)水文條件數(shù)據(jù)，企業(yè)負(fù)責(zé)對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行解釋。
并且，A企業(yè)被認(rèn)為“已根據(jù)數(shù)據(jù)資料對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行了充分認(rèn)識(shí)，并進(jìn)行了檢查和審核，同意在已知條件下開展項(xiàng)目”。根據(jù)這樣的條款，一旦施工中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件不相符造成工期延誤，業(yè)主將免責(zé)，對(duì)企業(yè)極為不利。
針對(duì)項(xiàng)目沿線天然骨料的問題，A企業(yè)在初期考察時(shí)未進(jìn)行全線試驗(yàn)和詳細(xì)分析，投標(biāo)階段參考的僅是業(yè)主的招標(biāo)資料，而未獲得業(yè)主委托設(shè)計(jì)咨詢工程師出具的項(xiàng)目設(shè)計(jì)和勘查報(bào)告。
按照業(yè)主的招標(biāo)披露信息分析，該項(xiàng)目99公里樁號(hào)的料場(chǎng)應(yīng)該能作為項(xiàng)目沿線最大的料場(chǎng)和料源，至少能夠生產(chǎn)所需的全部骨料類型。然而A企業(yè)在實(shí)際開工后發(fā)現(xiàn)，該料場(chǎng)不達(dá)標(biāo)，不適合做任何骨料的來(lái)源，只能另行尋找料源。
由于其他料場(chǎng)的地質(zhì)構(gòu)造為裂隙夾層，只能生產(chǎn)大塊孤石的骨料，A企業(yè)不得不另行使用機(jī)器進(jìn)行破碎處理。
關(guān)鍵問題在于，由于業(yè)主在投標(biāo)文件中明確表述“承包商應(yīng)該對(duì)現(xiàn)場(chǎng)考察以及材料的合適性負(fù)責(zé)”，即已披露了相關(guān)信息，因此不再對(duì)此擔(dān)責(zé)，導(dǎo)致A企業(yè)的施工成本因骨料問題陡增。
“經(jīng)驗(yàn)主義”帶來(lái)執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)
在項(xiàng)目執(zhí)行階段，如果工程所在國(guó)的法律發(fā)生了調(diào)整，特別是稅收、進(jìn)出口等重要法律問題的變更，可能會(huì)給承包商帶來(lái)不小的經(jīng)濟(jì)損失。
所以，承包商要在項(xiàng)目初期意識(shí)到該類風(fēng)險(xiǎn)的存在，并在執(zhí)行階段時(shí)刻跟蹤法律變更的動(dòng)態(tài)，充分做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。比如可以設(shè)置法律變更風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制，以降低、分散損失。
對(duì)A企業(yè)而言，項(xiàng)目所在國(guó)稅收政策的調(diào)整和生產(chǎn)力水平的低下，使得市場(chǎng)物料價(jià)格上漲幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出正常浮動(dòng)范圍，最終導(dǎo)致施工主材，如水 泥、瀝青、油料、鋼筋的價(jià)格翻倍，甚至上漲數(shù)倍。
由于A企業(yè)未預(yù)見稅法的變更，項(xiàng)目成本增加而又無(wú)法完全通過(guò)調(diào)價(jià)公式得到彌補(bǔ)，由此產(chǎn)生了超過(guò) 1100萬(wàn)歐元的材料成本上漲。
由于資金緊張，A企業(yè)項(xiàng)目部為維持正常的施工運(yùn)轉(zhuǎn),未能及時(shí)繳納稅款，導(dǎo)致了延期繳納的利息和罰金的發(fā)生。由于A企業(yè)欠稅時(shí)間較長(zhǎng)，按當(dāng)?shù)囟悇?wù)政策的規(guī)定，利息達(dá)到應(yīng)繳稅金的100%，罰款也100%。上述補(bǔ)稅加上處罰金額，共計(jì)1294萬(wàn)歐元。
A企業(yè)的項(xiàng)目在審計(jì)方面也存在問題。從初期項(xiàng)目調(diào)研到當(dāng)?shù)貦C(jī)關(guān)開始審計(jì)期間，A企業(yè)一直未能夠透徹了解項(xiàng)目所在國(guó)完整的稅法體系，日常業(yè)務(wù)的處理仍按照國(guó)內(nèi)習(xí)慣，未能與當(dāng)?shù)囟悇?wù)政策進(jìn)行結(jié)合，造成了審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大。
其中，進(jìn)口清關(guān)價(jià)格和入賬價(jià)格不一致、出口入賬價(jià)格與報(bào)關(guān)價(jià)格不一致以及銀行結(jié)轉(zhuǎn)憑證的缺失等問題，均被當(dāng)?shù)貙徲?jì)發(fā)現(xiàn)。
由于票據(jù)不合法或沒有正式的手續(xù)，許多合理費(fèi)用不被當(dāng)?shù)貙徲?jì)部門認(rèn)可,未能歸入成本進(jìn)行調(diào)減扣除。這使得項(xiàng)目由原本的虧損狀況變?yōu)槁杂杏�，并因此要�?duì)所謂的利潤(rùn)部分繳納所得稅，導(dǎo)致A企業(yè)的虧損更加嚴(yán)重。
管理漏洞形成施工風(fēng)險(xiǎn)
A企業(yè)項(xiàng)目所在國(guó)遵從最低價(jià)中標(biāo)的原則。如果要中標(biāo)，企業(yè)就必須拿出具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，這對(duì)企業(yè)施工效率提出了更高的要求。
如果以反映其正常施工管理水平的成本價(jià)格進(jìn)行競(jìng)標(biāo)，則A企業(yè)必然無(wú)法中標(biāo)。項(xiàng)目總體的管理水平和公路項(xiàng)目施工水平不高，導(dǎo)致A企業(yè)的上述矛盾以及施工管理風(fēng)險(xiǎn)。
A企業(yè)正處于由國(guó)內(nèi)施工商轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)外工程承包施工的轉(zhuǎn)型階段，缺乏豐富的道路橋梁施工經(jīng)驗(yàn)和充足的前期準(zhǔn)備，加之項(xiàng)目管理部建設(shè)不完善，管理人員變動(dòng)頻繁，種種管理漏洞也加劇了A企業(yè)的虧損。
人工成本增加的影響因素是多方面的。如果不能深入了解項(xiàng)目所在國(guó)的最低工資標(biāo)準(zhǔn)、工傷補(bǔ)償、工作時(shí)間及福利要求等規(guī)定，就不能準(zhǔn)確測(cè)算當(dāng)?shù)毓蛦T的用工成本。對(duì)中方員工而言，語(yǔ)言障礙、施工水平有限和適應(yīng)項(xiàng)目環(huán)境困難等因素，也會(huì)帶來(lái)更多的人工成本。
施工管理能力不足，導(dǎo)致A企業(yè)的人工成本大幅提升。一方面，項(xiàng)目部雇傭的當(dāng)?shù)貑T工技術(shù)水平有限,尤其是設(shè)備司機(jī)的駕駛水平低下,造成設(shè)備毀壞嚴(yán)重；另一方面，中方員工對(duì)于國(guó)際工程公路施工經(jīng)驗(yàn)不足、語(yǔ)言障礙等問題制約了施工效率。
一般而言，承包商應(yīng)充分利用專業(yè)施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行工程分包，以提高工效并降低自身風(fēng)險(xiǎn)。然而，A企業(yè)的絕大部分工程是自主經(jīng)營(yíng)完成的，并未以分包形式進(jìn)行。由于A企業(yè)在公路建設(shè)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)尚淺，施工水平有限，工期嚴(yán)重滯后。
而且，就隧道施工部分已采取的分包工作，也因選擇的分包商技術(shù)力量薄弱、缺少施工經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法按照工程師和技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行施工，最終以終止分包合同收?qǐng)觥?/p>
為此，A企業(yè)不得不更換分包商，并且投入更多的人力、設(shè)備等資源，追趕前期滯后的進(jìn)度。
A企業(yè)的項(xiàng)目經(jīng)歷表明，只有將風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)貫穿于國(guó)際工程項(xiàng)目的全流程，充分理解并執(zhí)行項(xiàng)目所在國(guó)的法律法規(guī)，在項(xiàng)目執(zhí)行階段及時(shí)高效地完成工作，工程企業(yè)才能避免虧損，在國(guó)際市場(chǎng)中贏得一席之地并站穩(wěn)腳跟。
來(lái)源：《中國(guó)外匯》2016年第18期，2016年9月15日出版，有節(jié)選
作者簡(jiǎn)介
李志永
中國(guó)電建集團(tuán)國(guó)際工程有限公司法律與風(fēng)險(xiǎn)管理部副總經(jīng)理，爭(zhēng)端解決委員會(huì)基金（Dispute Resolution Board Foundation，DRBF）中國(guó)區(qū)首席代表。
從事國(guó)際工程管理專業(yè)十多年來(lái)，歷任數(shù)個(gè)國(guó)際項(xiàng)目商務(wù)經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理、海外分公司副總經(jīng)理等職務(wù)，致力于國(guó)際工程合同管理、履約風(fēng)險(xiǎn)管控、索賠管理、爭(zhēng)端處理、投融資等專業(yè)領(lǐng)域發(fā)展。出版《國(guó)際工程風(fēng)險(xiǎn)管理》《國(guó)際工程風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)操手冊(cè)》《國(guó)際工程投標(biāo)報(bào)價(jià)》等書籍，并在《國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作》等多家一級(jí)期刊發(fā)表多篇專業(yè)文章。
戴寧
中國(guó)電建集團(tuán)國(guó)際工程有限公司法律與風(fēng)險(xiǎn)管理部法務(wù)助理，英國(guó)布里斯托大學(xué)商法專業(yè)碩士。
