地下23米深處的特殊年味
           ——國(guó)內(nèi)目前在建最長(zhǎng)重疊式地鐵區(qū)間段、天津地鐵5號(hào)線15標(biāo)春節(jié)施工側(cè)記
                                            圖/文 伍振 
    羊年新春，津城年味正濃。中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)五公司天津地鐵5號(hào)線15標(biāo)工地，大家興高采烈將大紅燈籠高高掛起，把金燦燦的春聯(lián)成排貼上，一片喜氣祥和。而地下23米深處，一臺(tái)重達(dá)500多噸、長(zhǎng)80多米堪稱巨無霸“穿山甲”的盾構(gòu)機(jī)上熱火朝天，一派繁忙景象。

中鐵十八局集團(tuán)五公司天津地鐵五號(hào)線15標(biāo)項(xiàng)目書記鄭衛(wèi)紅（右一）、副經(jīng)理陳曉忠（左三）在帶領(lǐng)大家春節(jié)堅(jiān)持施工
    中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)五公司建設(shè)者春節(jié)期間放棄與家人團(tuán)聚，加班加點(diǎn)、攻堅(jiān)奮戰(zhàn)，以飽滿的精神狀態(tài)和干勁奮戰(zhàn)在民心工程天津地鐵5號(hào)線，為美麗天津建設(shè)爭(zhēng)分奪秒，目前已完成盾構(gòu)機(jī)組裝，他們正精心調(diào)試，為開春掘進(jìn)時(shí)刻準(zhǔn)備著。
    該盾構(gòu)機(jī)將來工作起來更像一只巨大的“鉆地龍”，它能在地底下挖出一個(gè)直徑6.4米的巨大隧道。頂在最前端的是個(gè)刀盤，幾十片刀片組成的“頭部”旋轉(zhuǎn)一圈，即可削掉一層泥土。盾構(gòu)機(jī)緩慢地向前推進(jìn)，并將削下來的泥土“吃”進(jìn)“肚子”，再由傳送帶將泥土送至尾部的運(yùn)輸車上。這臺(tái)“鉆地龍”構(gòu)造特殊，適合復(fù)合地層，與普通盾構(gòu)機(jī)不同之處，在于盾構(gòu)刀盤帶“滾刀”，遇到小體積的堅(jiān)硬障礙物可輕易破碎。而且當(dāng)?shù)侗P被障礙物卡住，刀盤可前后最大伸縮20公分，進(jìn)行人工處理�，F(xiàn)場(chǎng)指揮的中鐵十八局集團(tuán)五公司總工程師兼項(xiàng)目經(jīng)理譚偉姿介紹。
    “昏暗的隧道里二十四小時(shí)都亮著燈，看不出日夜交替”，22歲的小程來自河北張家口，是這里的電工，他開工的時(shí)候會(huì)想著工作進(jìn)度，但空閑的時(shí)候“很想有個(gè)女朋友”。很多一線為天津建地鐵的建設(shè)者卻還沒乘坐過地鐵，他們希望5號(hào)線通車時(shí)“自己也去坐一坐！”
    據(jù)悉，天津地鐵5號(hào)線工程北起北辰區(qū)雙街，南至西青區(qū)梨園頭，線路全長(zhǎng)33.785公里，全線共設(shè)28座車站。地鐵5號(hào)線15標(biāo)包括津塘路站、成林道站至津塘路站區(qū)間、津塘路站至大直沽站區(qū)間，共1站2區(qū)間。成林道站至津塘路站區(qū)間隧道由于受到東風(fēng)立交橋的影響，全長(zhǎng)1337米全部設(shè)計(jì)成左右線上下重疊隧道，兩隧道最短凈距2.28米，建成后將成為目前國(guó)內(nèi)地鐵最長(zhǎng)重疊區(qū)間段。津塘路站至大直沽站區(qū)間，全長(zhǎng)714米，盾構(gòu)從津塘路站左右線上下重疊設(shè)置始發(fā)392米后逐漸漸變?yōu)槠叫�，至大直沽站平行接收。津塘路車站主體完工后，先行施工隧道下線，再進(jìn)行上線施工。重疊隧道沿東風(fēng)立交橋布設(shè)，盾構(gòu)區(qū)間與樁基最近距離只有0.85米。
    “我們?yōu)榱嗽缛战ǔ商旖虻罔F五號(hào)線，雖然春節(jié)不停工，但無怨無悔，勞動(dòng)光榮更快樂！”中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)五公司天津地鐵5號(hào)線項(xiàng)目黨工委書記兼總工程師鄭衛(wèi)紅說，為了把對(duì)周邊環(huán)境影響降到最低，津塘路站采用蓋挖逆作法施工。目前他們已完成津塘路站主體結(jié)構(gòu)施工，其中包括完成120000立方米蓋挖土方；5800立方米頂板；4500立方米中板結(jié)構(gòu)；6800立方米底板結(jié)構(gòu)；1900立方米負(fù)一層側(cè)墻；3000立方米負(fù)二層側(cè)墻；500立方米負(fù)一、二層立柱；1138立方米臨時(shí)砼支撐；14300平方米防水。
   “成林道站至津塘路站區(qū)間盾構(gòu)隧道自津塘路站始發(fā)后，將穿越繁華的主干道、東風(fēng)立交橋和居民區(qū)，京山線咽喉區(qū)6股道、津秦客專線2股道和京津城際延伸線2股道，區(qū)間段還涉及樁基托換處理。車站蓋挖逆作法工藝，CSM雙輪銑深攪水泥墻地下墻施工工藝，永久性格構(gòu)柱施工工藝等，區(qū)間段要穿越東風(fēng)立交橋涉及到的托換樁技術(shù)，上下重疊盾構(gòu)隧道施工工藝，其技術(shù)難度之大、安全風(fēng)險(xiǎn)之高堪稱天津市地鐵施工史上最難工程，在全國(guó)也不多見。”譚偉姿介紹。
    該工程施工“機(jī)關(guān)重重”。成林道站至津塘路站區(qū)間下線盾構(gòu)在掘進(jìn)616環(huán)時(shí)，與現(xiàn)狀自西向北的左轉(zhuǎn)環(huán)形D匝道橋梁的D9樁基發(fā)生沖突。為此他們正在進(jìn)行樁基托換施工，將樁基向外移動(dòng)，為盾構(gòu)施工提供通過條件。由于托換樁基與舊樁基最近距離僅2米，為確保安全施工，他們通過正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)施工，采用加長(zhǎng)鋼護(hù)筒，放慢鉆機(jī)施工速度。由于樁基托換施工處東風(fēng)立交橋凈空僅10.5米，而樁基長(zhǎng)達(dá)57米，受凈空影響，他們只能將57m鋼筋籠分成6米一節(jié)的短鋼筋籠分節(jié)下放，中間采用鋼套筒連接。目前他們已完成4根直徑1.5米、長(zhǎng)達(dá)57米的托換樁基施工。
“春節(jié)我原本也想讓大家都回去過年，可工期實(shí)在太緊，所以最后還是留下了幾十人趕工。有的工人去年就沒回家過年了，有一位搞技術(shù)的小伙子本來要回老家相親的，也留下來了。因?yàn)槲也荒芑睾�南老家過年，我家屬只好把老人接到天津來團(tuán)聚。”譚偉姿說。他和項(xiàng)目書記兼總工鄭衛(wèi)紅特別注重以人為本的溫情管理，特意為到工地探親的職工家屬騰出近10多間夫妻房，另外在春節(jié)期間安排了春晚茶話會(huì)、圍棋、象棋賽、卡拉OK比賽、籃球、乒乓球賽等豐富多彩的活動(dòng)。

中鐵十八局集團(tuán)五公司天津地鐵五號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理譚偉姿（右一）、書記鄭衛(wèi)紅（左一）帶領(lǐng)大家在工地貼春聯(lián)、福字
    春節(jié)里，人性化的管理把大伙的干勁鼓的足足的。談起項(xiàng)目部最近收獲的“大禮包”，譚偉姿和鄭衛(wèi)紅都無比興奮，你一言我一語如數(shù)家珍：譚偉姿榮獲天津地鐵公司優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理榮譽(yù)稱號(hào)，項(xiàng)目還獲得通過國(guó)家級(jí)“AAA安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”；獲天津市級(jí)“優(yōu)秀農(nóng)民工業(yè)校”稱號(hào)；在天津市地鐵公司2014年第一季度安全質(zhì)量考核中位列第一，獲評(píng)“安全質(zhì)量?jī)?yōu)勝單位”稱號(hào)；項(xiàng)目黨工委獲得集團(tuán)“五好黨支部”和公司“先進(jìn)基層黨工委”等稱號(hào)。
    津門大地，迎春接福的鞭炮聲此起彼伏，探親訪友的人流熙熙攘攘�？墒俏覀兊牡罔F建設(shè)者，卻默默地奮戰(zhàn)在23米的地下深處，過著特殊意義的春節(jié)。地鐵，一寸一寸地掘進(jìn)，一站一站地修建。人們也許沒意識(shí)到，無論乘坐地鐵的還是修建地鐵的，都在同一趟城市的開往春天列車上，他們都是讓自己的生活與這個(gè)城市更加美好。