地下23米深處的特殊年味
           ——國內(nèi)目前在建最長重疊式地鐵區(qū)間段、天津地鐵5號線15標春節(jié)施工側記
                                            圖/文 伍振 
    羊年新春，津城年味正濃。中國鐵建十八局集團五公司天津地鐵5號線15標工地，大家興高采烈將大紅燈籠高高掛起，把金燦燦的春聯(lián)成排貼上，一片喜氣祥和。而地下23米深處，一臺重達500多噸、長80多米堪稱巨無霸“穿山甲”的盾構機上熱火朝天，一派繁忙景象。

中鐵十八局集團五公司天津地鐵五號線15標項目書記鄭衛(wèi)紅（右一）、副經(jīng)理陳曉忠（左三）在帶領大家春節(jié)堅持施工
    中國鐵建十八局集團五公司建設者春節(jié)期間放棄與家人團聚，加班加點、攻堅奮戰(zhàn)，以飽滿的精神狀態(tài)和干勁奮戰(zhàn)在民心工程天津地鐵5號線，為美麗天津建設爭分奪秒，目前已完成盾構機組裝，他們正精心調試，為開春掘進時刻準備著。
    該盾構機將來工作起來更像一只巨大的“鉆地龍”，它能在地底下挖出一個直徑6.4米的巨大隧道。頂在最前端的是個刀盤，幾十片刀片組成的“頭部”旋轉一圈，即可削掉一層泥土。盾構機緩慢地向前推進，并將削下來的泥土“吃”進“肚子”，再由傳送帶將泥土送至尾部的運輸車上。這臺“鉆地龍”構造特殊，適合復合地層，與普通盾構機不同之處，在于盾構刀盤帶“滾刀”，遇到小體積的堅硬障礙物可輕易破碎。而且當?shù)侗P被障礙物卡住，刀盤可前后最大伸縮20公分，進行人工處理�，F(xiàn)場指揮的中鐵十八局集團五公司總工程師兼項目經(jīng)理譚偉姿介紹。
    “昏暗的隧道里二十四小時都亮著燈，看不出日夜交替”，22歲的小程來自河北張家口，是這里的電工，他開工的時候會想著工作進度，但空閑的時候“很想有個女朋友”。很多一線為天津建地鐵的建設者卻還沒乘坐過地鐵，他們希望5號線通車時“自己也去坐一坐！”
    據(jù)悉，天津地鐵5號線工程北起北辰區(qū)雙街，南至西青區(qū)梨園頭，線路全長33.785公里，全線共設28座車站。地鐵5號線15標包括津塘路站、成林道站至津塘路站區(qū)間、津塘路站至大直沽站區(qū)間，共1站2區(qū)間。成林道站至津塘路站區(qū)間隧道由于受到東風立交橋的影響，全長1337米全部設計成左右線上下重疊隧道，兩隧道最短凈距2.28米，建成后將成為目前國內(nèi)地鐵最長重疊區(qū)間段。津塘路站至大直沽站區(qū)間，全長714米，盾構從津塘路站左右線上下重疊設置始發(fā)392米后逐漸漸變?yōu)槠叫�，至大直沽站平行接收。津塘路車站主體完工后，先行施工隧道下線，再進行上線施工。重疊隧道沿東風立交橋布設，盾構區(qū)間與樁基最近距離只有0.85米。
    “我們?yōu)榱嗽缛战ǔ商旖虻罔F五號線，雖然春節(jié)不停工，但無怨無悔，勞動光榮更快樂！”中國鐵建十八局集團五公司天津地鐵5號線項目黨工委書記兼總工程師鄭衛(wèi)紅說，為了把對周邊環(huán)境影響降到最低，津塘路站采用蓋挖逆作法施工。目前他們已完成津塘路站主體結構施工，其中包括完成120000立方米蓋挖土方；5800立方米頂板；4500立方米中板結構；6800立方米底板結構；1900立方米負一層側墻；3000立方米負二層側墻；500立方米負一、二層立柱；1138立方米臨時砼支撐；14300平方米防水。
   “成林道站至津塘路站區(qū)間盾構隧道自津塘路站始發(fā)后，將穿越繁華的主干道、東風立交橋和居民區(qū)，京山線咽喉區(qū)6股道、津秦客專線2股道和京津城際延伸線2股道，區(qū)間段還涉及樁基托換處理。車站蓋挖逆作法工藝，CSM雙輪銑深攪水泥墻地下墻施工工藝，永久性格構柱施工工藝等，區(qū)間段要穿越東風立交橋涉及到的托換樁技術，上下重疊盾構隧道施工工藝，其技術難度之大、安全風險之高堪稱天津市地鐵施工史上最難工程，在全國也不多見。”譚偉姿介紹。
    該工程施工“機關重重”。成林道站至津塘路站區(qū)間下線盾構在掘進616環(huán)時，與現(xiàn)狀自西向北的左轉環(huán)形D匝道橋梁的D9樁基發(fā)生沖突。為此他們正在進行樁基托換施工，將樁基向外移動，為盾構施工提供通過條件。由于托換樁基與舊樁基最近距離僅2米，為確保安全施工，他們通過正循環(huán)回轉鉆機施工，采用加長鋼護筒，放慢鉆機施工速度。由于樁基托換施工處東風立交橋凈空僅10.5米，而樁基長達57米，受凈空影響，他們只能將57m鋼筋籠分成6米一節(jié)的短鋼筋籠分節(jié)下放，中間采用鋼套筒連接。目前他們已完成4根直徑1.5米、長達57米的托換樁基施工。
“春節(jié)我原本也想讓大家都回去過年，可工期實在太緊，所以最后還是留下了幾十人趕工。有的工人去年就沒回家過年了，有一位搞技術的小伙子本來要回老家相親的，也留下來了。因為我不能回湖南老家過年，我家屬只好把老人接到天津來團聚。”譚偉姿說。他和項目書記兼總工鄭衛(wèi)紅特別注重以人為本的溫情管理，特意為到工地探親的職工家屬騰出近10多間夫妻房，另外在春節(jié)期間安排了春晚茶話會、圍棋、象棋賽、卡拉OK比賽、籃球、乒乓球賽等豐富多彩的活動。

中鐵十八局集團五公司天津地鐵五號線項目經(jīng)理譚偉姿（右一）、書記鄭衛(wèi)紅（左一）帶領大家在工地貼春聯(lián)、福字
    春節(jié)里，人性化的管理把大伙的干勁鼓的足足的。談起項目部最近收獲的“大禮包”，譚偉姿和鄭衛(wèi)紅都無比興奮，你一言我一語如數(shù)家珍：譚偉姿榮獲天津地鐵公司優(yōu)秀項目經(jīng)理榮譽稱號，項目還獲得通過國家級“AAA安全文明標準化工地”；獲天津市級“優(yōu)秀農(nóng)民工業(yè)校”稱號；在天津市地鐵公司2014年第一季度安全質量考核中位列第一，獲評“安全質量優(yōu)勝單位”稱號；項目黨工委獲得集團“五好黨支部”和公司“先進基層黨工委”等稱號。
    津門大地，迎春接福的鞭炮聲此起彼伏，探親訪友的人流熙熙攘攘�？墒俏覀兊牡罔F建設者，卻默默地奮戰(zhàn)在23米的地下深處，過著特殊意義的春節(jié)。地鐵，一寸一寸地掘進，一站一站地修建。人們也許沒意識到，無論乘坐地鐵的還是修建地鐵的，都在同一趟城市的開往春天列車上，他們都是讓自己的生活與這個城市更加美好。