近期，小米創(chuàng)辦人雷軍發(fā)布微博稱(chēng)：“小米SU7交付量已超過(guò)10萬(wàn)輛！”這一成績(jī)的背后，自然離不開(kāi)小米汽車(chē)工廠智能化生產(chǎn)能力的支撐。
據(jù)悉，小米汽車(chē)工廠占地面積71.8萬(wàn)平方米，車(chē)身生產(chǎn)車(chē)間的關(guān)鍵工藝100%自動(dòng)化，生產(chǎn)線引入超過(guò)700個(gè)機(jī)器人。但“智能”并不是小米汽車(chē)工廠的唯一標(biāo)簽！
就在近期，小米汽車(chē)工廠榮獲「2024年北京市工業(yè)旅游示范點(diǎn)」，小米汽車(chē)工廠將持續(xù)打造高效能、高質(zhì)量、綠色可持續(xù)的工廠！
那么，小米汽車(chē)工廠究竟是如何處理污水的呢？跟著央視的鏡頭看一看↓↓↓
污水如何“逆轉(zhuǎn)”？小米汽車(chē)工廠污水處理全揭秘
據(jù)悉，小米汽車(chē)污水處理采用BIM智能設(shè)計(jì)，集成了智能加藥、預(yù)處理、深度處理、脫泥、除臭、自控、電控和監(jiān)控等智能裝備化設(shè)備。
廠區(qū)廢水經(jīng)生產(chǎn)廢水預(yù)處理、混合污水處理、雜用水處理、中水處理系統(tǒng)處理后，實(shí)現(xiàn)廢水“0”重金屬排放，循環(huán)回廠用水比例可達(dá)50%，成功達(dá)成了污水處理和水資源綜合利用的愿景。
◎ 分質(zhì)預(yù)處理：通過(guò)精細(xì)化的管道和設(shè)備將不同性質(zhì)的廢水，如硅烷廢液、電泳廢液、含漆廢水、脫脂廢液、脫模廢液等，進(jìn)行分類(lèi)收集和預(yù)處理
◎ 硅烷廢液處理：采用化學(xué)沉淀和混凝沉淀處理
◎ 脫模廢液處理：投加絮凝劑并利用間歇反應(yīng)槽進(jìn)行絮凝沉淀處理
◎ 脫脂廢水處理：采用混凝和氣浮處理工藝，去除油類(lèi)等雜質(zhì)
◎ 涂裝廢水處理：運(yùn)用特定的混凝、沉淀和反調(diào)處理，去除重金屬和其他它有害物質(zhì)
◎ 混合污水處理：經(jīng)過(guò)預(yù)處理的各類(lèi)污水與生活污水一同進(jìn)入混合污水處理系統(tǒng)，通過(guò)生化組合槽進(jìn)行水解酸化和雙級(jí)接觸氧化處理，使水質(zhì)達(dá)到中水排放標(biāo)準(zhǔn)
◎ 中水回用：中水經(jīng)過(guò)纖維球過(guò)濾器、活性炭過(guò)濾器、碟片膜過(guò)濾器和雙級(jí)反滲透處理，轉(zhuǎn)化為純凈水用于生產(chǎn)過(guò)程和空調(diào)系統(tǒng)
◎ 精準(zhǔn)投藥系統(tǒng)：根據(jù)廢水的水質(zhì)和水量自動(dòng)精準(zhǔn)投加藥劑，如酸、堿、破乳劑、混凝劑、絮凝劑等
◎ 除臭系統(tǒng)：采用先進(jìn)的生物除臭工藝，有效收集和處理污水處理過(guò)程中產(chǎn)生的臭氣
◎ 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：配備先進(jìn)的監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水質(zhì)和處理效果，確保整個(gè)污水處理過(guò)程的穩(wěn)定高效，并為未來(lái)的技改或擴(kuò)建，預(yù)留接口和空間。
值得一提的是，小米汽車(chē)工廠中有約70%的廢水來(lái)自于生產(chǎn)過(guò)程中的涂裝環(huán)節(jié)。
為此，小米在涂裝過(guò)程中采用了更為環(huán)保的前處理工藝、噴漆工藝，在多個(gè)環(huán)節(jié)減少?gòu)U水排放。前處理結(jié)束后，電泳是涂裝的第一步。小米汽車(chē)工廠采用了槽液質(zhì)量控制技術(shù)、電泳超濾技術(shù)、逆流清洗技術(shù)等廢水污染預(yù)防技術(shù)，其中：
◎ 槽液質(zhì)量控制技術(shù)：將脫脂后槽液經(jīng)油水分離裝置處理，過(guò)濾清液繼而返回脫脂槽，減少了脫脂廢水產(chǎn)生
◎ 電泳超濾技術(shù)：對(duì)電泳槽槽液和工件清洗水進(jìn)行超濾處理，將含電泳涂料的濃縮液回收用于生產(chǎn)，而不含電泳涂料的透過(guò)液則替代純水用于工件清洗，使清洗新水用量和固體廢物產(chǎn)生量都減少了80%以上
◎ 逆流清洗技術(shù)：除了將透過(guò)液代替純水，在工件清洗時(shí)還采用了逆流清洗，由末級(jí)槽進(jìn)水、第一級(jí)槽排出清洗廢水，該技術(shù)可減少?gòu)U水產(chǎn)生量30%以上，大大節(jié)約了水資源。
新能源汽車(chē)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈，不同類(lèi)型工藝廢水特征
11月14日，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量首次突破年度1000萬(wàn)輛，這意味著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁上了全新臺(tái)階。
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局下發(fā)的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分類(lèi)》，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)區(qū)別于新能源產(chǎn)業(yè)單獨(dú)歸類(lèi)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上游是為電動(dòng)車(chē)輛提供原材料的供應(yīng)商，中游企業(yè)包括兩部分，一是電池、電機(jī)、電控三大系統(tǒng)的組裝，如寧德時(shí)代等，二是同各類(lèi)發(fā)電企業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)。下游產(chǎn)業(yè)則是電動(dòng)汽車(chē)的組裝、銷(xiāo)售和售后回收等。
而按照企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品分類(lèi)，新能源汽車(chē)可大致分為整車(chē)制造、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造、儲(chǔ)能裝置制造、零部件配件制造等4個(gè)類(lèi)型：
◎ 整車(chē)制造（沖壓、沖壓、焊接、噴涂等）
主要污染物：表面活性劑、油、磷酸鹽以及鎳、鉻、砷、鋅等金屬離子。
◎ 電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造（激光、焊接、電泳等）
主要污染物：礦物油、非離子表面活性劑、碳酸鈉、硫酸鈉等。
◎ 儲(chǔ)能裝置制造（涂布、注液、化成、組裝等）
主要污染物：氫氟酸、磷酸鐵鋰以及鎳、鈷、錳等金屬離子。
◎ 零部件配件制造（激光、焊接、脫脂、表調(diào)、磷化、電泳等）
主要污染物：礦物油、磷酸鹽、表面活性劑等。
環(huán)企機(jī)會(huì)何在？新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈存在多點(diǎn)污染
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋了上游的鋰礦、鈷礦、稀土礦等產(chǎn)業(yè)，中游的發(fā)電、電池加工等產(chǎn)業(yè)，下游的車(chē)輛組裝、使用與回收等產(chǎn)業(yè)。
雖然倡導(dǎo)與發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的目的是降低對(duì)傳統(tǒng)能源的利用，保護(hù)環(huán)境，建立資源節(jié)約和環(huán)境友好的新產(chǎn)業(yè)，但從其發(fā)展現(xiàn)狀看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在多個(gè)環(huán)節(jié)都存在一定的污染。
◎ 金屬鋰開(kāi)采方面
目前，新能源汽車(chē)鋰電池所使用的金屬鋰在開(kāi)采過(guò)程中存在較大的污染，常見(jiàn)的鋰礦開(kāi)采方式為露天開(kāi)采和鹽湖提鋰。
鹽湖提鋰采用離子交換法、蒸發(fā)結(jié)晶法、煅燒浸出法、納濾膜分離法和溶劑萃取法等獲得鋰金屬，煅燒浸出噴霧干燥時(shí)有酸霧出現(xiàn)，而所使用的鹵水也會(huì)造成土地鹽堿化。露天開(kāi)采同樣會(huì)造成粉塵、礦渣的污染，更重要的是該采鋰方式需要利用大量水資源，其在使用后很難處理得絕對(duì)干凈，造成水資源的長(zhǎng)久性污染。
◎ 電力供應(yīng)方面
新能源汽車(chē)使用的電能主要來(lái)自電網(wǎng)，其運(yùn)營(yíng)加大了發(fā)電企業(yè)的發(fā)電量，而為了提供穩(wěn)定的供電，目前國(guó)內(nèi)依然更多地依靠火力發(fā)電，會(huì)帶來(lái)一定的空氣污染。
雖然目前國(guó)家大力倡導(dǎo)風(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電，但這些不穩(wěn)定的電能不能大規(guī)模并入電網(wǎng)，甚至出現(xiàn)棄電情況。另外，政策大力支持的光伏發(fā)電，其組件在生產(chǎn)和使用中也會(huì)造成一定的環(huán)境污染。
◎ 電池與整車(chē)組裝
在電池制作中，清洗正負(fù)極制漿設(shè)備和涂布設(shè)備可能造成污染，這類(lèi)設(shè)備運(yùn)行時(shí)使用正極負(fù)極材料、N-甲基吡咯烷酮（NMP）和膠等物質(zhì)，若控制不理想，則會(huì)造成含毒廢水泄漏。
整車(chē)組裝階段，雖然有了標(biāo)準(zhǔn)化流程，理論上可以做到污染可控，但在實(shí)踐中依然存在操作不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻奈廴粳F(xiàn)象。如近期媒體報(bào)道，特斯拉得州工廠將用于生產(chǎn)Model Y零件的鑄造爐產(chǎn)生的毒氣直接排放至空氣中，同時(shí)生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的含有油漆、油類(lèi)和其他化學(xué)物質(zhì)的危險(xiǎn)廢水未經(jīng)處理便流入城市下水道。
◎ 廢舊鋰電池報(bào)廢
目前，最早上市的新能源汽車(chē)已經(jīng)存在報(bào)廢或面臨報(bào)廢的情況，假如回收處置不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成多方面污染。
比如，常用的正極材料三元材料、鈷酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等含有鈷元素，存在一定毒性；比如，電解液通常包含有機(jī)溶劑和鋰鹽，前者有弱毒性，后者目前基本上都采用六氟磷酸鋰，遇水會(huì)產(chǎn)生氟化氫，有劇毒。
再比如，電池外殼有部分是塑料材質(zhì)，隔膜材質(zhì)通常是聚烯烴，而粘結(jié)劑則通常采用丁苯橡膠、聚偏氟乙烯、丙烯酸等，它們都被視為白色污染物。
綜上所述，現(xiàn)有的鋰電池新能源汽車(chē)模式并不能很好地解決能源危機(jī)，而由其帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)對(duì)環(huán)境造成新的污染。尋求其他能源轉(zhuǎn)換方式，自然而然就成了探索其他新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模式的必經(jīng)之路。
我們看到，中國(guó)環(huán)保第一大省廣東省正在“氫”裝上陣，到2025年推廣燃料電池汽車(chē)超1萬(wàn)輛，年供氫能力10萬(wàn)噸，建成加氫站超200座，到2027年氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到3000億元。
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