1.交通建設(shè)市場(chǎng)整體穩(wěn)步增長(zhǎng)，趨勢(shì)有所放緩，交通設(shè)計(jì)不同細(xì)分市場(chǎng)增速差異明顯。

    2010年，交通基本建設(shè)投資總額達(dá)到20374億元，與2009年同期相比增長(zhǎng)17.6%，增速與去年相比降低了29.1個(gè)百分點(diǎn)，增速趨緩主要體現(xiàn)在鐵路和公路的投資建設(shè)增速放緩。

    2009年，我國(guó)鐵路總里程為8.6萬(wàn)公里，截至2010年底，我國(guó)鐵路總里程達(dá)到9.1萬(wàn)公里，里程長(zhǎng)度居世界第二位，比上年增加5660.7公里，實(shí)現(xiàn)投資總額7075億元，同比增長(zhǎng)17.8%，增長(zhǎng)速度較去年相比大幅度回落，減少60.1個(gè)百分點(diǎn)。2011年上半年，全國(guó)鐵路基本建設(shè)實(shí)現(xiàn)投資2421.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.1%，與去年同期基本持平，略有增長(zhǎng)。從2009年至2011年上半年的基本建設(shè)趨勢(shì)來(lái)看，增長(zhǎng)速度趨于平緩。從市場(chǎng)熱點(diǎn)來(lái)看，高速鐵路仍然是2010年市場(chǎng)的主旋律，高鐵建設(shè)實(shí)現(xiàn)4415.9億元的投資總額，占整體鐵路建設(shè)的63%。受短期因素影響，鐵路建設(shè)尤其是高鐵建設(shè)速度放慢，但每年至少5500億元的市場(chǎng)容量仍然為鐵路設(shè)計(jì)行業(yè)發(fā)展提供了廣闊的空間。

    2010年底，全國(guó)公路總里程達(dá)400.82萬(wàn)公里，比上年增加14.74萬(wàn)公里，公路交通實(shí)現(xiàn)基本建設(shè)投資11482億元，較2009年的9669億元同比增長(zhǎng)18.8%，增速回落21.7個(gè)百分點(diǎn)，占整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)基本建設(shè)投資總額的56.4%，仍占據(jù)市場(chǎng)主體地位。尤其是高速公路網(wǎng)絡(luò)更加完善，全國(guó)高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到7.4萬(wàn)公里，居世界第二位。2010年全年，高速公路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)投資總額6862.2億元，占到公路整體59.7%，比上年增長(zhǎng)28.9%。

    2010年，全國(guó)實(shí)現(xiàn)內(nèi)河和沿海水運(yùn)建設(shè)投資1171.4億元，同比2009年增長(zhǎng)10.5%，增速加快3.2個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)整體穩(wěn)中有升。其中內(nèi)河建設(shè)占28.6%，沿海建設(shè)占71.4%。沿海港口建設(shè)是我國(guó)水運(yùn)建設(shè)的重點(diǎn)投資方向，寧波港、天津港、上海港等高規(guī)格的世界一流港口是未來(lái)一段時(shí)間的熱點(diǎn)領(lǐng)域；內(nèi)河建設(shè)方面，航道噸位優(yōu)化、港口吞吐能力提升成為發(fā)展重點(diǎn)。2011年，受《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河發(fā)展的意見(jiàn)》的政策的影響，上半年的基本建設(shè)投資額度達(dá)到587.7億元，同比增長(zhǎng)36.2%。

    2010年，民航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)投資646.5億元，與2009年的594.5億元相比增長(zhǎng)8.7%，增長(zhǎng)速度略有加快。其間實(shí)現(xiàn)新建機(jī)場(chǎng)、改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)等重點(diǎn)項(xiàng)目19個(gè)，新增機(jī)場(chǎng)9個(gè)。以西部新建機(jī)場(chǎng)、中東部改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)為市場(chǎng)主要熱點(diǎn)。市場(chǎng)容量保持平穩(wěn)，增速相對(duì)偏低。

    2.受國(guó)家宏觀戰(zhàn)略布局以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的影響，交通行業(yè)市場(chǎng)布局發(fā)生了變化，出現(xiàn)了東部收縮、中部穩(wěn)定、西部擴(kuò)容的市場(chǎng)格局。

    2010年6月份印發(fā)的《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于深入實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的若干意見(jiàn)》中提出，要加快西部綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，全面加強(qiáng)鐵路、公路、民航、水運(yùn)建設(shè)，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，提高通達(dá)能力。在這樣的大背景下，市場(chǎng)格局有所變化，東部地區(qū)的市場(chǎng)份額逐漸下降，而西部地區(qū)市場(chǎng)占比繼續(xù)上升。

    西部地區(qū)交通建設(shè)市場(chǎng)主要體現(xiàn)在新增和新建工程，而中東部的市場(chǎng)以完善、優(yōu)化和提升為主的改擴(kuò)建工程增多。2010年，鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口等一批新建工程紛紛在西部地區(qū)開(kāi)工建設(shè)，太（中）銀、包西通道、宜萬(wàn)鐵路等區(qū)際大能力通道相繼于年底建成通車，新開(kāi)工的滬昆、合福、大西、云桂、蘭新等高速鐵路，建設(shè)規(guī)模8100公里。新建項(xiàng)目在西部地區(qū)成為市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。而在中東部，改擴(kuò)建工程、節(jié)能減排擴(kuò)能工程的市場(chǎng)空間不斷增大。僅在2010年，涉及鐵路工程擴(kuò)能改造項(xiàng)目的金額就達(dá)1392.44億元，占總體市場(chǎng)總額的19.9%。機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面，2010年完成或已經(jīng)開(kāi)工的19個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目中，有11個(gè)為改擴(kuò)建工程，而且大多數(shù)是在中東部地區(qū)。大批東部沿海地區(qū)的港口節(jié)能工程、擴(kuò)容工程和東部發(fā)達(dá)城市的機(jī)場(chǎng)優(yōu)化工程等改擴(kuò)建工程給交通設(shè)計(jì)行業(yè)帶來(lái)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，同時(shí)也對(duì)行業(yè)的高新技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用提出了挑戰(zhàn)。

    3.隨著交通投融資模式的變化，EPC、BT、BOT市場(chǎng)份額在不斷加大。

    由于政府財(cái)力有限和市場(chǎng)配置資源方式的日益成熟，市場(chǎng)化的交通投資建設(shè)方式越來(lái)越多，并逐漸成為一種主流趨勢(shì)，導(dǎo)致公路水路建設(shè)投資主體也出現(xiàn)多元化的態(tài)勢(shì)，由政府直接委托或帶有行政色彩干預(yù)指定的項(xiàng)目正逐步減少，一大批具有市場(chǎng)主體資格的企業(yè)參與到公路建設(shè)市場(chǎng)中來(lái)，催生了EPC、BT、BOT等多種建設(shè)模式，市場(chǎng)份額也在不斷加大。

    4.隨著大規(guī)模建設(shè)逐步進(jìn)入后期，交通運(yùn)營(yíng)、管理和維護(hù)市場(chǎng)逐步進(jìn)入成長(zhǎng)期。

    交通設(shè)計(jì)企業(yè)服務(wù)范圍已逐漸從勘察設(shè)計(jì)向涉及規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理的全過(guò)程工程總承包方向一體化發(fā)展。咨詢規(guī)劃在產(chǎn)業(yè)鏈中屬于前期階段，在包括了勘察設(shè)計(jì)在內(nèi)的前期階段結(jié)束后，施工、項(xiàng)目管理的需求成為市場(chǎng)主導(dǎo)。隨著大規(guī)模建設(shè)逐步進(jìn)入后期，包括工程驗(yàn)收、后期運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)等服務(wù)需求隨著大量已開(kāi)工項(xiàng)目的完工逐漸增長(zhǎng)，交通運(yùn)營(yíng)、管理、維護(hù)市場(chǎng)進(jìn)入成長(zhǎng)期。

    5.隨著節(jié)能環(huán)保、智能交通政策導(dǎo)向不斷強(qiáng)化，相關(guān)市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)育。

    交通運(yùn)輸行業(yè)是能源資源消費(fèi)和溫室氣體排放的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。推進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式向高能效、低能耗、低排放模式轉(zhuǎn)型，對(duì)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展提出了更加迫切的要求。而工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)是低碳技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的主體，國(guó)家對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)和低碳技術(shù)研究的重視必將推動(dòng)工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)的技術(shù)改造和升級(jí)。在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的背景下，工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)的地位將逐步回升，迎來(lái)發(fā)展的歷史性機(jī)遇期，工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)將在“綠色低碳、節(jié)能環(huán)保”等理念的推廣和落實(shí)上發(fā)揮更大作用。隨著科技進(jìn)步以及科技成果的推廣應(yīng)用水平不斷提升，智能交通技術(shù)在交通建設(shè)中的應(yīng)用將被大力推廣。目前，智能交通在我國(guó)的發(fā)展還處于較低水平，在智能交通的各個(gè)領(lǐng)域和環(huán)節(jié)都有介入機(jī)會(huì)。

    6.交通設(shè)計(jì)行業(yè)總體仍然呈現(xiàn)條塊分割的壟斷格局，但市場(chǎng)滲透與融合逐漸增強(qiáng)。

    交通勘察設(shè)計(jì)行業(yè)進(jìn)入門檻較高，且仍屬于未開(kāi)放市場(chǎng)。但隨著工程設(shè)計(jì)綜合甲級(jí)資質(zhì)的推出，壁壘也將逐漸減弱。近年來(lái)，中交集團(tuán)、中國(guó)水電集團(tuán)紛紛進(jìn)軍鐵路勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域，以鐵路設(shè)計(jì)為主的幾家大型鐵路設(shè)計(jì)院也逐漸進(jìn)入公路設(shè)計(jì)領(lǐng)域，市場(chǎng)的滲透和融合逐漸增強(qiáng)。（未完待續(xù)）