蘇伊士運(yùn)河（Suez Canal）是亞洲與非洲間的分界線，同時(shí)也是亞非與歐洲間最直接的水上通道（見區(qū)位圖）。運(yùn)河西面是尼羅河低洼三角洲，東面較高，是高低不平且干旱的西奈半島。在運(yùn)河建造之前，毗鄰的唯一重要聚居區(qū)只有蘇伊士城。沿岸的其他城鎮(zhèn)基本都在運(yùn)河建成后才逐漸發(fā)展起來。 [2] 

從地形上說，蘇伊士的地形并不相同，有三個(gè)是淺而充滿水的凹洼：曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，后者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。蘇伊士運(yùn)河穿過蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海、印度洋。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時(shí)期積存的砂礫、尼羅河的沖積土（尤其在北部）和風(fēng)吹來的沙等構(gòu)成的。在地峽處開鑿運(yùn)河，溝通洋或海，能節(jié)約海上航程。

蘇伊士運(yùn)河是條無閘明渠，其全線基本為直，但也有8個(gè)主要彎道。運(yùn)河自北向南貫穿四個(gè)湖泊：曼札拉湖（Lake Manzala）、提姆薩赫湖（Lake Timsah）、大苦湖（Great Bitter Lake）、小苦湖（Little Bitter Lake）。兩端分別連接北部地中海畔的塞得港和南部紅海邊的蘇伊士城。

從航路浮標(biāo)至塞得港燈塔：19.5千米；從等候區(qū)域到南入口：8.5千米；從塞得港到伊斯梅利亞：78.5千米；從伊斯梅利亞到陶菲克港：83.75千米；提速區(qū)的長度：78.00千米。

水面寬度（北/南）：345-280米；浮標(biāo)之間的寬度（北/南）：215-195米；運(yùn)河深度：22.5米；最大船舶吃水允許值：18.8976米；交叉區(qū)域：4800-4350平米；最大噸位：21萬噸；滿載油輪的限速：13千米/小時(shí)；貨艙船限速：14千米/小時(shí)。

開鑿歷史可能遠(yuǎn)至埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世（Senusret III，其名字即為“蘇伊士”一詞的來源）為了通過陸行平底船進(jìn)行直接貿(mào)易，下令挖掘了一條“東西方向”的運(yùn)河，連接紅海與尼羅河。一些證據(jù)顯示這條運(yùn)河的存在至少持續(xù)到公元前13世紀(jì)的拉美西斯二世時(shí)期，隨后運(yùn)河被荒廢。

根據(jù)希臘歷史學(xué)家希羅多德的著作《歷史》（The Histories of Herodotus）記載，大約在公元前600年，Necho二世著手它的重新挖掘工作，但沒有完成。

蘇伊士運(yùn)河在公元前250年左右被托勒密二世重新獲得。在隨后的一千年中被連續(xù)改進(jìn)、摧毀和重建，直到最終于公元8世紀(jì)為阿拉伯帝國阿拔斯王朝的哈里發(fā)曼蘇爾（al-Mansur）廢棄。

其后，蘇伊士運(yùn)河被斷斷續(xù)續(xù)挖掘和開放，分別在公元前117年羅馬時(shí)期的圖拉真國王和公元640年歐麥爾·伊本·哈塔卜時(shí)期兩度長時(shí)期開放。

對地峽的勘測一直到法國占領(lǐng)埃及時(shí)（1798-1801）才初次進(jìn)行。拿破侖本人研究了古運(yùn)河的遺跡。

18世紀(jì)末拿破侖·波拿巴占領(lǐng)埃及時(shí)計(jì)劃建立運(yùn)河溝通地中海與紅海。不過由于法國人的錯(cuò)誤勘定結(jié)果計(jì)算出紅海的海平面比地中海要高，也就意味著建立無船閘的運(yùn)河是不可能的，隨后拿破侖放棄計(jì)劃，并在和英國勢力的對抗中離開埃及。

法國在拿破侖失敗之后，重建法蘭西第二殖民帝國，因?yàn)樵诿乐薜闹趁竦厥в谟�，所以法國重點(diǎn)向東方發(fā)展，打通蘇伊士運(yùn)河對法國意義更為重大。

1854年和1856年，法國駐埃及領(lǐng)事斐迪南·德·雷賽布（Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894）子爵獲得了奧斯曼帝國埃及總督帕夏塞伊德（Said Pasha ）特許。帕夏授權(quán)雷賽布成立公司，并按照奧地利工程師阿洛伊斯·內(nèi)格里利(Alois Negrelli)制定的計(jì)劃建造向所有國家船只開放的海運(yùn)運(yùn)河。 [13]  通過對有關(guān)土地的租賃，公司可從運(yùn)河通航起主持營運(yùn)99年。

1858年12月15日，蘇伊士運(yùn)河公司（Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）建立。強(qiáng)迫窮苦埃及人穿過沙漠挖掘運(yùn)河的工作花費(fèi)了近11年，部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技術(shù)、政治和經(jīng)費(fèi)上的問題。最終花費(fèi)高達(dá)1860萬鎊，比最初預(yù)算的兩倍還多。

運(yùn)河于1869年11月17日通航，這一天被定為運(yùn)河的通航紀(jì)念日。

1834和1846年對運(yùn)河再次作了研究。雷賽（Ferdinandde Lesseps）接到埃及總督賽義德·帕夏（Said Pasha）的特許狀來建造一條運(yùn)河。工程于1859年動(dòng)工，用了10年才得以完工。初步的計(jì)劃是從三角洲沿著圖梅拉（Tumelat）河鑿一條小運(yùn)河和一條南支線（今稱赫勒沃蘇伊士（As-Suwaysal-Hulwah）運(yùn)河，兩條運(yùn)河合起來原先叫作甜水運(yùn)河（Sweet Water Canal））通往蘇伊士，一條北段（阿巴西耶運(yùn)河（Al-Abbasiyah Canal））至塞得港。這條運(yùn)河為其他干旱地區(qū)提供了飲水，于1863年竣工。

1859年運(yùn)河公司以極低的工資雇用了成千上萬埃及民工，強(qiáng)迫他們在蘇伊士地峽熱帶沙漠地帶從事極其繁重的勞動(dòng)，工地飲水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份飯甚至不夠一個(gè)小孩充饑，多數(shù)民工經(jīng)常處于半饑餓狀態(tài)。衛(wèi)生條件十分惡劣，支氣管炎、肝炎、肺病、赤痢等疾病極為普遍，特別是瘟疫流行，奪去了大批民工生命。

1863年，傷寒席卷工地，許多民工猝然死去。

1865年，工地爆發(fā)霍亂，大批民工死亡，以至連送病人去急救站的人都找不到，也無人去處置工地上死去的民工的尸體。為修建蘇伊士運(yùn)河，埃及12萬民工為之獻(xiàn)身，平均每千米就死亡738.5人。

1980年12月蘇伊士運(yùn)河完成第一期擴(kuò)建工程后，運(yùn)河全長195千米、寬365米、深16.16米、復(fù)線68千米，可以通航空載15萬噸、滿載37萬噸的油輪，是世界上溝通海洋的重要運(yùn)河之一。

1875年，外債迫使帕夏（Said帕夏的繼任者）將運(yùn)河的股份賣給了英國。

1882年，英國騎兵進(jìn)駐運(yùn)河。

1888年，君士坦丁堡大會(huì)公告運(yùn)河為大不列顛帝國保護(hù)下的中立區(qū)，規(guī)定不論在和平還是在戰(zhàn)爭期間運(yùn)河向所有國家的船只開放。此外公約還規(guī)定在運(yùn)河水域里不得有任何敵對行動(dòng)，并不得在其沿岸修建防御工事。

1936年，英國與埃及簽訂《英埃條約》，英國堅(jiān)持保留對蘇伊士運(yùn)河的控制權(quán)。

1941年2月，德國駐北非遠(yuǎn)征軍司令隆美爾指揮發(fā)動(dòng)了埃及的進(jìn)攻，準(zhǔn)備奪取蘇伊士運(yùn)河。并試圖向蘇伊士運(yùn)河投擲炸彈。英國著名魔術(shù)師賈斯帕·馬斯克林作為特戰(zhàn)人員成為英軍的一名中尉，主持用探照燈和錫片反射器造成光幕干擾德軍飛行員的夜間視野，輔以白天的防空炮火，使得轟炸精度大大下降，保護(hù)了蘇伊士運(yùn)河。

1951年，埃及推翻了1936年《英埃條約》，新政府要求英國撤軍。

1954年，英國同意放棄。

1956年6月，最后一批英軍撤離埃及。

1956年7月26日，埃及總統(tǒng)納賽爾（Gamal Abdel Nasser）宣布蘇伊士運(yùn)河收歸國有。

1956年10月29日，以色列軍隊(duì)入侵埃及，為期一周的蘇伊士運(yùn)河戰(zhàn)爭（亦稱第二次中東戰(zhàn)爭）爆發(fā)。戰(zhàn)爭損傷和沉沒船只的影響導(dǎo)致了運(yùn)河被關(guān)閉，直至1957年四月在聯(lián)合國援助下被清理完畢。 [3] 

1967年，六日戰(zhàn)爭爆發(fā)，其后運(yùn)河被迫再次關(guān)閉。其間，在1973年的猶太贖罪日戰(zhàn)爭中，運(yùn)河成為埃及軍隊(duì)橫越進(jìn)入西奈半島以色列控制區(qū)的場所，隨后以色列軍隊(duì)跨越運(yùn)河西渡。

1974年起，聯(lián)合國維和部隊(duì)入駐西奈半島。

1975年6月5日，蘇伊士運(yùn)河向海運(yùn)重開。

2021年5月11日，據(jù)埃及《金字塔報(bào)》報(bào)道，埃及總統(tǒng)塞西當(dāng)天批準(zhǔn)了蘇伊士運(yùn)河管理局提交的蘇伊士運(yùn)河南段航道拓寬計(jì)劃，該計(jì)劃預(yù)計(jì)在兩年內(nèi)完成。今年3月發(fā)生的貨輪擱淺事故凸顯了加寬蘇伊士運(yùn)河南段航道的重要性。該計(jì)劃主要涵蓋蘇伊士運(yùn)河蘇伊士市至大苦湖段的約30公里航道，將在此前基礎(chǔ)上加寬40米，最大深度從約20米加深至約22米。該計(jì)劃完成后將使蘇伊士運(yùn)河南段航道擁有雙向通行能力，提高運(yùn)河的通行效率 [16]  。

2022年1月16日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶說，拓寬蘇伊士運(yùn)河南段航道的工程將耗時(shí)兩年，預(yù)計(jì)2023年7月完工。 [20] 

運(yùn)河于1870年開始使用。最初，雙向通行時(shí)必須有一船進(jìn)入通行灣停靠，但是1947年后采用了護(hù)航體制。起初通行時(shí)間平均40小時(shí)，到了1949年已減少到13小時(shí)，但1942年后運(yùn)輸量增加，至1967年又升到15小時(shí)，有護(hù)航也還是如此，這反映了當(dāng)時(shí)油船的運(yùn)輸量增加了。護(hù)航隊(duì)每天都出發(fā)，兩隊(duì)向南，一隊(duì)向北。南行的護(hù)航隊(duì)在塞得港、拜拉赫（Al-Ballah）、提姆薩赫湖和卡布里特（Al-Kabrit）�？浚毙羞@些地方都有旁道，護(hù)航隊(duì)可在這里繼續(xù)前進(jìn)毋須停留。隨著總的運(yùn)輸量減少和運(yùn)河相應(yīng)地?cái)U(kuò)大，自從1975年以來，通行時(shí)間大約為14小時(shí)。

自1945年創(chuàng)紀(jì)錄地運(yùn)輸了984000名乘客后，由于來自飛機(jī)的競爭，客運(yùn)已減少到微不足道的數(shù)字。飛機(jī)還運(yùn)帶小量的高價(jià)值貨物。運(yùn)河運(yùn)輸量進(jìn)一步減少還源于澳大利亞的貿(mào)易從歐洲轉(zhuǎn)移到日本和東亞。

不過，石油的運(yùn)轉(zhuǎn)，從俄羅斯、南歐和阿爾及利亞的煉油廠主要運(yùn)往印度的運(yùn)輸任務(wù)還在繼續(xù)；干貨的運(yùn)輸包括谷物、礦石和金屬也有所增加。

戰(zhàn)爭期間國際使用運(yùn)河的史實(shí)有下列幾起：

1898年美西戰(zhàn)爭期間不準(zhǔn)西班牙戰(zhàn)艦通過；

1905年日俄戰(zhàn)爭期間不準(zhǔn)俄羅斯海軍艦隊(duì)通過；

1935-1936年意大利入侵埃塞俄比亞期間也準(zhǔn)許其船只通過。

原則上說，第一次和第二次世界大戰(zhàn)期間，運(yùn)河向所有交戰(zhàn)國開放，但是同盟國軍事上的優(yōu)勢使德國及其盟友不能有效地使用運(yùn)河。

1949年以色列及其阿拉伯國家停戰(zhàn)后，埃及不準(zhǔn)以色列使用運(yùn)河，也不準(zhǔn)所有與以色列有貿(mào)易往來的船只通過。

兩次關(guān)閉運(yùn)河的第一次發(fā)生在1956～1957年的蘇伊士危機(jī)期間，在以色列攻擊了埃及軍隊(duì)，法國和英國軍隊(duì)占領(lǐng)部分運(yùn)河地區(qū)之后。

第二次關(guān)閉是1967年6月以阿戰(zhàn)爭后，在戰(zhàn)爭期間和戰(zhàn)后，運(yùn)河成為埃及和以色列許多戰(zhàn)斗的戰(zhàn)場，有好幾年變成了這兩國敵對軍隊(duì)的前線。隨著1975年6月運(yùn)河的重新開放和1979年埃及和以色列的簽署和平條約，所有船只（包括在以色列注冊的）又重新得以進(jìn)入這條水道。

蘇伊士運(yùn)河，在埃及本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展上具有極大的價(jià)值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年約有1.8萬艘來自世界100多個(gè)國家和地區(qū)的船只通過運(yùn)河。中東地區(qū)出口到西歐的石油，70%經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河運(yùn)送，每年經(jīng)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)呢浳镎际澜绾＿\(yùn)貿(mào)易的14%，在世界上適于海運(yùn)的人工運(yùn)河中，其使用國家之眾，過往船只之多，貨運(yùn)量之大，蘇伊士運(yùn)河名列前茅。

蘇伊士運(yùn)河是埃及經(jīng)濟(jì)的“生命線”和“搖錢樹”。過往船只通行費(fèi)，多年來一直與僑匯、旅游、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。當(dāng)前運(yùn)河每天為埃及政府收進(jìn)200萬美元的外匯。船過運(yùn)河按噸位繳納通行費(fèi)，還要交付引水費(fèi)和航標(biāo)等費(fèi)用。1993年運(yùn)河收入達(dá)19億美元，1994年收入超過20億美元。

1981年10月1日起，蘇伊士運(yùn)河正式啟用電子控制系統(tǒng)，從而標(biāo)志著運(yùn)河管理進(jìn)入了現(xiàn)代新時(shí)期，它不僅提高了航運(yùn)的安全性，還使運(yùn)河的通過能力增加近一倍。當(dāng)前每天通過運(yùn)河船只可達(dá)100艘以上。

為了適應(yīng)國際航運(yùn)日益發(fā)展的需要和賺取更多的外匯，蘇伊士運(yùn)河第二期擴(kuò)建計(jì)劃的第一階段工程已于1994年開工，這期工程把運(yùn)河的河面由265米拓寬到415米，吃水深度增深到23.8米，使25萬噸級油輪得以順利通過。這一工程得耗資10億美元，費(fèi)用的75%由埃及承擔(dān)，25%由日本、比利時(shí)承擔(dān)�？梢灶A(yù)料，運(yùn)河第二期擴(kuò)建工程完成后，將會(huì)對國際航運(yùn)和埃及民族經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。

為了便于運(yùn)河兩岸的交通以及向西奈半島供水，埃及政府于1980年建成了長5912米的艾哈邁德·哈姆迪隧道，它是連接亞非兩洲的一條重要紐帶。隧道底部敷設(shè)了輸水管道，每天把3.4萬立方米的尼羅河水輸往干旱缺水的西奈半島，灌溉1.4萬公頃土地，隧道內(nèi)公路寬7.5米，每小時(shí)可通過2000輛汽車。 [3] 

100多年前，馬克思就把蘇伊士運(yùn)河稱之為“東方偉大的航道”。蘇伊士運(yùn)河建成后，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲去的航程，大致可縮短8000-10000千米以上。它溝通了紅海與地中海，使大西洋經(jīng)地中海和蘇伊士運(yùn)河與印度洋和太平洋連接起來，是一條具有重要經(jīng)濟(jì)意義和戰(zhàn)略意義的國際航運(yùn)水道。

這條運(yùn)河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，而不必繞過非洲南端的風(fēng)暴角（好望角），大大節(jié)省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。沙特阿拉伯吉達(dá)港和黑�？邓固共旄壑g繞好望角的距離是11771英里，而經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的距離僅1698英里，節(jié)約86%的距離。在蘇伊士運(yùn)河開通之前，有時(shí)人們通過從船上卸下貨物通過陸運(yùn)的方法在地中海和紅海之間實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。與繞道非洲好望角相比；從最低部位貫通蘇伊士地峽，連接地中海和紅海。沿途利用大、小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作為航道。從塞得港至陶菲克港長161千米，連同伸入地中海、紅海河段總長173千米。河面寬160-200米，河底寬60-100米，可通行吃水11.6米、滿載6.5萬噸或空載15萬噸的海輪。通過時(shí)間平均為15小時(shí)。

運(yùn)河通航后，從西歐到印度洋之間的航程比繞道非洲好望角縮短5500-8000公里。運(yùn)河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，戰(zhàn)略地位重要。通過船舶數(shù)及其貨運(yùn)量在各國際運(yùn)河中均居首位，貨運(yùn)以北上的石油和南下的金屬及其制品最重要。第一期工程于1980年完成后，河面展寬至365米，使吃水16米、滿載15萬噸或空載35萬噸海輪得以雙向通行。

向北方運(yùn)的主要貨物有原油和石油產(chǎn)品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及谷物。南運(yùn)的貨物則有水泥、化肥、金屬制材和谷物。

世界海運(yùn)貿(mào)易額的7%都是通過蘇伊士運(yùn)河，其中35%的份額是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠(yuǎn)東地區(qū)。 [3] 

2022年7月4日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局宣布，在截至2022年6月30日的財(cái)政年度，蘇伊士運(yùn)河“過路費(fèi)”總收入達(dá)70億美元，刷新年收入紀(jì)錄。2021-2022財(cái)年，蘇伊士運(yùn)河收入較上一財(cái)年增加20.7%，且是連續(xù)第五年增加。年收入攀升緣于通過運(yùn)河的船舶和貨物數(shù)量增加。蘇伊士運(yùn)河收入是埃及國家財(cái)政收入和外匯儲備的主要來源之一。蘇伊士運(yùn)河管理局2022年已經(jīng)兩次上調(diào)船舶通行費(fèi)。 [22] 

2022年9月17日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)表聲明說，將于2023年1月上調(diào)蘇伊士運(yùn)河的船舶通行費(fèi)。 [23] 

2022年12月22日，蘇伊士運(yùn)河管理局局長拉比耶表示，2022年蘇伊士運(yùn)河的船舶通行數(shù)量預(yù)計(jì)突破2.3萬艘，通過的貨物量超過14億噸。同時(shí)，蘇伊士運(yùn)河的收入也將創(chuàng)造歷史新紀(jì)錄，達(dá)到約80億美元。 [24] 

2014年8月5日，埃及政府高調(diào)宣布，將在蘇伊士運(yùn)河?xùn)|側(cè)開鑿一條72千米長的新運(yùn)河，以擴(kuò)大通航能力，拉動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。 [4] 

埃及蘇伊士運(yùn)河管理局表示，新運(yùn)河項(xiàng)目將單獨(dú)開鑿35千米的新河道，其余37千米將通過拓寬舊運(yùn)河，并與新河道連接來實(shí)現(xiàn)。這個(gè)龐大的工程項(xiàng)目預(yù)計(jì)將耗資40億美元。馬米什還表示，為了保證埃及對新運(yùn)河的絕對控制權(quán)，這一項(xiàng)目將不會(huì)引入外資。 [4] 

作為其上臺后啟動(dòng)的首個(gè)大型工程項(xiàng)目，總統(tǒng)塞西對新運(yùn)河的建設(shè)信心十足，宣稱35千米新河道的開鑿在2015年年中就能完成，比之前埃及政府宣布的三年工期大為縮短。 [4] 

蘇伊士運(yùn)河位于埃及境內(nèi)，北起塞得港，南至蘇伊士城，是連接地中海與紅海，貫通歐亞非三大洲的重要國際海運(yùn)航道，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。蘇伊士運(yùn)河于1859年由法國人投資開鑿，1869年11月17日正式開通，距今已有150年的歷史。2015年8月，埃及完成了新蘇伊士運(yùn)河項(xiàng)目，包括35公里新開鑿河道以及37公里原有河道的拓寬和加深。新蘇伊士運(yùn)河的開通大幅增加了運(yùn)河通行能力。 [5] 

埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席穆哈卜·馬米什（2015年7月）13日對外宣布，長達(dá)72公里的新蘇伊士運(yùn)河將于（2015年）8月6日正式開通。 [1] 

他表示，新運(yùn)河的挖掘和清淤工作目前已完成85%，并將于（2015年）7月15日前全部完成。待新運(yùn)河開通后，船只通過運(yùn)河的時(shí)間有望從22小時(shí)減少到11小時(shí)。 [1] 

據(jù)介紹，埃及新蘇伊士運(yùn)河于2014年8月開工修建，包括35公里新開鑿河道和37公里原有河道的拓寬和加深。 [1] 

蘇伊士運(yùn)河是世界最重要的海運(yùn)通道之一，也是埃及主要外匯來源之一，平均每年為埃及創(chuàng)造50多億美元收入。新運(yùn)河開通后，埃及運(yùn)河年收入有望在2023年達(dá)到150億美元左右。 [1] 

此外，埃及政府還計(jì)劃未來沿蘇伊士運(yùn)河建設(shè)“蘇伊士運(yùn)河走廊經(jīng)濟(jì)帶”，包括修建公路、機(jī)場、港口等基礎(chǔ)設(shè)施以及多個(gè)高科技工程項(xiàng)目，預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)帶全部建成后每年將為埃及創(chuàng)造高達(dá)1000億美元收入，約占該國經(jīng)濟(jì)總量的三分之一。 [1] 

2022年1月2日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶表示，2021年運(yùn)河收入達(dá)63億美元，創(chuàng)歷史新高。 [19] 

2022年6月14日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），埃及蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)表聲明，宣布對部分船舶駛經(jīng)該運(yùn)河產(chǎn)生的通行費(fèi)實(shí)行減免。 [21] 

1967年6月，以色列將戰(zhàn)線推進(jìn)到蘇伊士運(yùn)河?xùn)|岸。埃及為了防止以色列軍隊(duì)渡過和使用運(yùn)河，炸毀了運(yùn)河上的橋梁，在航道上鑿沉船只、鋪設(shè)水雷。即便如此，埃及還是沒有能夠抵擋住以色列的攻勢，但卻讓正在運(yùn)河里正常航行的15條商船被迫拋錨�？俊＿@些貨輪運(yùn)載著各種貨物，包括小麥、雞蛋、水果，甚至還有澳大利亞的生豬。船員們只能聚在一起等待戰(zhàn)爭的結(jié)束，不過在戰(zhàn)后，蘇伊士運(yùn)河兩邊依然緊張對峙。到了1975年，在國際社會(huì)的努力下，關(guān)閉8年之久的蘇伊士運(yùn)河終于疏通完畢，再度開放。這15艘貨輪終于可以再度起航，不過此時(shí)，大多數(shù)貨輪已經(jīng)失去動(dòng)力，只能依靠拖船拖離運(yùn)河。 [7] 

2020年11月26日，航運(yùn)公司赫伯羅特旗下超大型集裝箱船Al-Muraykh號在蘇伊士運(yùn)河擱淺，阻攔其他南向行駛船舶超5小時(shí)。 [7] 

2021年3月24日，臺灣中時(shí)新聞網(wǎng)等多家臺媒消息稱，臺灣長榮海運(yùn)的超大型貨柜輪“長賜”號（Ever Given）23日在從中國大陸深圳市鹽田駛向荷蘭鹿特丹的途中，卡在蘇伊士運(yùn)河，導(dǎo)致這條全球數(shù)一數(shù)二繁忙的運(yùn)河雙向交通大阻塞。 [6]  當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月25日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局表示，目前已暫時(shí)中止蘇伊士運(yùn)河的交通。 [8] 

美國海事歷史學(xué)家梅爾科利亞諾（Sal Mercogliano）表示，“這是有史以來在蘇伊士運(yùn)河擱淺的最大型船只”，很罕見，可能會(huì)“對全球貿(mào)易產(chǎn)生巨大影響”。 [7] 

2021年3月26日，蘇伊士運(yùn)河管理局主席奧薩馬·拉比發(fā)表聲明，稱目前已完成船頭周圍泥沙的清理工作，開始使用9艘拖船嘗試對貨船進(jìn)行拖曳，試圖使其脫淺。此外，蘇伊士運(yùn)河管理局已邀請一家荷蘭海上救援公司參與救援，該公司派出的2艘大功率拖船預(yù)計(jì)將于28日到達(dá)現(xiàn)場。 [9] 

3月27日，“長賜”號（Ever Given）已經(jīng)被困第五天。英國《獨(dú)立報(bào)》援引《勞埃德船舶日報(bào)》（Lloyd‘s List Intelligence）報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河上堵塞的船舶數(shù)量已達(dá)248艘。 [10] 

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日，埃及總統(tǒng)塞西在社交平臺上宣布，該國已終結(jié)蘇伊士運(yùn)河上擱淺貨輪“長賜”號所帶來的危機(jī)。 [11]  3月29日晚，據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的消息人士稱，“長賜”號再度封鎖了蘇伊士運(yùn)河。 [12]  當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日，擱淺近6天，22萬噸巨輪“長賜”號（Ever Given）在拖船牽引下恢復(fù)航行。 [14] 

美國媒體稱，一場推諉責(zé)任的大戲?qū)⑸涎荩?ldquo;長賜”號和其他船只上的貨物的所有者將向各自的保險(xiǎn)公司尋求賠償，這些保險(xiǎn)公司會(huì)向“長賜”號的船東日本正榮汽船公司索賠，而船東則會(huì)向它的保險(xiǎn)公司尋求保護(hù)。 [14] 

2021年4月6日，意大利油輪Rumford號從匈牙利航行至蘇伊士運(yùn)河水段時(shí)因“技術(shù)故障”�？吭谶\(yùn)河133公里處。有消息指出，該船在蘇伊士運(yùn)河中部發(fā)生的故障“并未影響其導(dǎo)航”，將有拖船將其運(yùn)至大苦湖進(jìn)行故障排查。 [15] 

2021年12月30日，運(yùn)河堵塞暴露世界經(jīng)濟(jì)脆弱（一貨輪在埃及蘇伊士運(yùn)河擱淺堵塞航道，一度阻斷約12%的全球貿(mào)易流通）入選新華社評出的2021年國際十大新聞。 [18]