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“叫好不叫座”地下綜合管廊困境如何破？
【專家分析】開(kāi)發(fā)深層地下空間不僅需要技術(shù)支撐 越長(zhǎng)越高的大都市也將越挖越深，深層地下空間開(kāi)發(fā)是重要的技術(shù)支撐。日前，由上海院士中心舉辦的“城市深層地下空間開(kāi)發(fā)利用”專題研討會(huì)上，各方專家就深層地下空間如何開(kāi)發(fā)提出各種意見(jiàn)。 40米以下空間開(kāi)發(fā)缺乏研究 根據(jù)現(xiàn)有分類，0至-15米為地下淺層，-15至-40米為地下中層，-40米至-100米為地下深層。盡管新加坡、日本和部分歐洲國(guó)家有過(guò)一些研究，但總體來(lái)說(shuō)，40米以下的城市深層空間開(kāi)發(fā)仍是一個(gè)很新的研究方向。 早在2004年，上海市科委就發(fā)起了對(duì)地下空間的重大工程專項(xiàng)研究；去年底，市科委又委托上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司聯(lián)合上海市地質(zhì)調(diào)查研究院、同濟(jì)大學(xué)等機(jī)構(gòu)，專門(mén)對(duì)深層地下空間的開(kāi)發(fā)利用開(kāi)展研究。目前，上海城區(qū)深層地下空間的利用已開(kāi)始起步，地鐵四號(hào)線修復(fù)工程基坑開(kāi)挖深度達(dá)41.5米，正在建設(shè)中的北橫通道工程其利用地下空間的深度也已達(dá)48米，深度超過(guò)40米路段長(zhǎng)達(dá)2.6公里。 地質(zhì)環(huán)境需適宜分區(qū)評(píng)價(jià)圈 更多設(shè)施轉(zhuǎn)移“深地”實(shí)屬無(wú)奈。上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院城市交通與地下空間設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)俞明健透露，一方面，上海市地面和中淺層地下空間資源利用已趨飽和；另一方面，作為特大型城市，上海的人口壓力逐年遞增——研究深層地下空間資源開(kāi)發(fā)的可能性已是箭在弦上。不過(guò)，要讓“城市之根”扎進(jìn)百米深的黑暗地下，不僅需解決深層地下空間開(kāi)發(fā)利用的功能設(shè)想與布局，更要建立地下空間開(kāi)發(fā)利用的地質(zhì)環(huán)境適宜分區(qū)評(píng)價(jià)圈，以及深層重大地質(zhì)問(wèn)題的解決方案等。“在上海這樣一座城市，深層到底是什么概念？這是先要搞清楚的。”俞明健告訴記者，深層地下空間的開(kāi)發(fā)，實(shí)際上包含兩層意思：空間利用和資源利用。目前，在中淺層地下空間開(kāi)發(fā)技術(shù)已經(jīng)成熟的情況下，深層地下空間的系統(tǒng)利用還有很長(zhǎng)的路要走。 在此基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組提出了一系列深層地下空間利用的規(guī)劃設(shè)想：可以成為“海綿城市”深隧系統(tǒng)的理想所在地；實(shí)驗(yàn)室、需要特殊加工的產(chǎn)品生產(chǎn)地可以在深層地下空間安家落戶。此外，“深地”里阡陌縱橫，又可以蛛網(wǎng)般密布著各類地下交通運(yùn)輸設(shè)施。從國(guó)外來(lái)看，包括日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，都有深層地鐵、深層高速公路。據(jù)悉，日本正在研究深層地下的集裝箱物流系統(tǒng)。 展望未來(lái)上海，如果深層地下空間以物流為主導(dǎo)，塵土飛揚(yáng)的集卡都在深層地下默默穿行，形成一個(gè)自動(dòng)化貨物運(yùn)輸?shù)牡叵挛锪?hellip;… 比技術(shù)更難的是統(tǒng)一規(guī)劃 地下40米，相當(dāng)于15層樓的高度，挖這么深，安全嗎？對(duì)此，上海市規(guī)劃和國(guó)土資源局副總工程師張先林做過(guò)分析，上海在地下40至100米的范圍空間內(nèi)主要是粘土和沙礫，這樣的地質(zhì)條件相對(duì)于中淺層來(lái)說(shuō)更加穩(wěn)定。就開(kāi)挖技術(shù)而言，中國(guó)工程院院士、防護(hù)工程專家錢(qián)七虎說(shuō)，上海在地下空間開(kāi)發(fā)、減震方面經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)成熟。 其實(shí)，比深挖技術(shù)更難攻克的是統(tǒng)一規(guī)劃。“這是一個(gè)老大難問(wèn)題。”中國(guó)工程院院士、防護(hù)工程專家錢(qián)七虎院士指出，上海擁有諸多地下商場(chǎng)、地下倉(cāng)庫(kù)、地下變電站、越江隧道等，地下空間無(wú)論從工程數(shù)量還是結(jié)構(gòu)規(guī)模上在國(guó)內(nèi)都名列前茅，但是由于前期缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，這些地下空間各自為政，在物理空間上難以形成互聯(lián)互通的統(tǒng)一格局。 目前，我國(guó)城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用正在以前所未有的速度發(fā)展。北京、上海、廣州、深圳、南京等10多個(gè)城市的軌道交通線路已超過(guò)600公里，已經(jīng)批準(zhǔn)軌道交通規(guī)劃的城市有17個(gè)，還有20多個(gè)城市正在籌建地鐵和輕軌等軌交設(shè)施。隨著淺中層地下空間開(kāi)發(fā)日趨飽和，城市勢(shì)必越挖越深。 “深層地下空間開(kāi)發(fā)時(shí)，不可再忽視統(tǒng)一規(guī)劃。”上海市市政設(shè)計(jì)研究院地下空間院院長(zhǎng)俞明健說(shuō)，深層地下空間利用對(duì)封閉性和信息化程度要求都很高，利用的方向可定在地下交通運(yùn)輸設(shè)施和地下物流方面。以地下物流為例，它采用的是全自動(dòng)化的貨物運(yùn)輸，以網(wǎng)狀通向城市各處，同時(shí)與地面時(shí)時(shí)保持“聯(lián)通”。 充分評(píng)估性價(jià)比“各種賬” 城市建設(shè)的性價(jià)比是必須考慮的因素。如今，地下空間特別是深層空間的開(kāi)發(fā)仍然代價(jià)昂貴，比如，東京圈排水系統(tǒng)運(yùn)用地下儲(chǔ)水設(shè)施應(yīng)對(duì)暴雨，每年運(yùn)行5-7次，造價(jià)高達(dá)192億人民幣；而位于地下50米的巴黎下水道，規(guī)模遠(yuǎn)超巴黎地鐵，其維護(hù)工人就有1300人，日常花銷也不菲。因此，在深層地下空間開(kāi)發(fā)項(xiàng)目上馬前，必須充分評(píng)估該城市受災(zāi)損失和開(kāi)建成本。 錢(qián)七虎說(shuō)，畢竟深層地下空間開(kāi)挖技術(shù)比較難，因?yàn)椴荒苊魍�，只能暗挖，這些復(fù)雜技術(shù)的經(jīng)濟(jì)賬還是要深入研究。而且，40米到100米的深度中，上海地區(qū)的含水層中有大量化學(xué)物質(zhì)，這些物質(zhì)對(duì)地下空間結(jié)構(gòu)材料是不是會(huì)有影響，影響程度如何，都需要對(duì)使用的材料做更為深入的研究，加強(qiáng)防水滲漏。 市建委總工程師劉千偉建議，上�？梢愿嗫紤]對(duì)既有的建筑地下空間開(kāi)發(fā)利用，以及相關(guān)地下空間的連通等，并及時(shí)補(bǔ)上缺全壽命管理的“短板”。目前，地下設(shè)施運(yùn)維養(yǎng)護(hù)都是按年限來(lái)，基于科學(xué)數(shù)據(jù)的全生命管理，還無(wú)法滲透到從監(jiān)測(cè)評(píng)估到運(yùn)維策略，以及后續(xù)快速修補(bǔ)技術(shù)的各個(gè)方面。 建立地下空間開(kāi)發(fā)的全生命管理，必須依靠全面細(xì)致、實(shí)時(shí)更新的地下空間信息系統(tǒng)。據(jù)介紹，上海地下空間信息數(shù)據(jù)分布在各相關(guān)單位和相關(guān)項(xiàng)目。如果能把這些信息集合成城市地下空間“大數(shù)據(jù)”，不僅可以提高地下空間的運(yùn)維效率，更能給地下空間里的城市安全提供預(yù)報(bào)和預(yù)警。 本報(bào)記者 馬亞寧
【未來(lái)展望】上海地下空間開(kāi)發(fā)大有可為 應(yīng)該說(shuō)，地下綜合管廊還只是地下空間開(kāi)發(fā)利用中很小的一部分。記者從有關(guān)方面獲悉，在新一輪上海市城市總體規(guī)劃中，地下空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃作為專項(xiàng)規(guī)劃內(nèi)容之一。從去年4月1日開(kāi)始實(shí)施的《上海市地下空間規(guī)劃建設(shè)條例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》），是國(guó)內(nèi)首部地下空間地方性法規(guī)。該《條例》提出，先行建設(shè)的地下項(xiàng)目必須按照規(guī)劃要求預(yù)留連通位置；后續(xù)建設(shè)的地下建設(shè)項(xiàng)目必須與先建的項(xiàng)目實(shí)施連通。 管網(wǎng)數(shù)據(jù)務(wù)求準(zhǔn)確 在全球范圍內(nèi)，城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的初級(jí)階段是以建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施為主。在基礎(chǔ)設(shè)施基本滿足城市發(fā)展需要的前提下，逐步開(kāi)發(fā)有人地下空間。 上海城市道路下埋設(shè)有給水、排水、燃?xì)�、電力、信息通信、熱力、航油管道�?大類23種管線，但是管網(wǎng)信息不全、數(shù)據(jù)失準(zhǔn)的問(wèn)題較為嚴(yán)重。為此，《條例》要求建設(shè)單位必須在地下管線工程覆土前，通知測(cè)繪單位實(shí)施跟蹤測(cè)量。 地下空間開(kāi)發(fā)具有不可逆性，地下工程一旦完工后，不僅難以通過(guò)重建來(lái)彌補(bǔ)既有缺陷，而且局部工程的設(shè)計(jì)失誤可能致使整個(gè)區(qū)域相關(guān)地下空間的互連互通難以實(shí)現(xiàn)。在總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，《條例》倡導(dǎo)集中開(kāi)發(fā)區(qū)域的管理機(jī)構(gòu)可以對(duì)地下空間實(shí)施整體設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)。 舒適性是核心問(wèn)題 據(jù)了解，上海的地下空間開(kāi)發(fā)利用目前正處在更高一級(jí)的階段，即以節(jié)約城市用地、改善城市生態(tài)環(huán)境為總體目標(biāo)，遵循“人在地上，車在地下”、“人在地上，物在地下”、“人的短時(shí)間活動(dòng)在地下、長(zhǎng)時(shí)間活動(dòng)在地上”的基本理念，實(shí)現(xiàn)城市和諧、可持續(xù)發(fā)展。 上海城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院相關(guān)人士介紹說(shuō)，傳統(tǒng)的地下空間由于密閉性特點(diǎn)，存在天然光線不足、通風(fēng)不暢等缺陷，這些是地下空間舒適性設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，也是地下公共空間需要克服的核心問(wèn)題。 規(guī)劃將關(guān)注新技術(shù)和新科技的運(yùn)用，如通過(guò)引入自然采光和自然通風(fēng)等技術(shù)，既帶給市民舒適、宜人的地下環(huán)境，同時(shí)還可降低地下空間使用過(guò)程中對(duì)能源的消耗，減少?gòu)U氣和噪聲的產(chǎn)生，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。 本報(bào)記者 陳杰
【經(jīng)典案例】張楊路、松江大學(xué)城、安亭新鎮(zhèn)、世博園區(qū)…… 盤(pán)點(diǎn)那些我們腳下的綜合管廊 記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上海建設(shè)地下綜合管廊，其實(shí)可以追溯到上世紀(jì)70年代，最初是應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)。目前已經(jīng)建成運(yùn)營(yíng)的綜合管廊主要分布在寶鋼工業(yè)園區(qū)、浦東張楊路、松江大學(xué)城、嘉定安亭新鎮(zhèn)、世博園等區(qū)域。當(dāng)時(shí)，這幾條綜合管廊的建設(shè)總體上處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。眼下，除工業(yè)用管廊系統(tǒng)外，本市運(yùn)營(yíng)的市政地下綜合管廊總長(zhǎng)度約為25公里。 ■寶鋼工業(yè)園區(qū)進(jìn)入20世紀(jì)70年代，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)的要求下，我國(guó)開(kāi)始借鑒當(dāng)時(shí)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，引入綜合管廊。在上海寶鋼建設(shè)過(guò)程中，采用日本的建設(shè)理念，建造了工業(yè)生產(chǎn)專用綜合管廊系統(tǒng)，長(zhǎng)度約為15公里。 ■張楊路張楊路共同溝是我國(guó)大陸首條規(guī)模較大、距離較長(zhǎng)的地下綜合管廊，1994年建設(shè)。位于浦東新區(qū)張楊路南北兩側(cè)人行道下，西起浦東南路，東至金橋路，全長(zhǎng)11.125公里，最寬處5.9米，內(nèi)部空間凈高2.1米，頂部離地面平均1.5米，分電力室與燃?xì)馐覂山M相互隔離的倉(cāng)室。其中，電力倉(cāng)兩邊分別設(shè)置電力、通信電纜支架，各可架設(shè)五層電纜，中央敷設(shè)上水管道；燃?xì)鈧}(cāng)寬1.9米，凈高2.1米。 作為當(dāng)時(shí)參與設(shè)計(jì)的專家，束昱教授告訴記者，這條地下綜合管廊當(dāng)時(shí)是在開(kāi)展專題研究、并充分學(xué)習(xí)借鑒日本及我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)，特別是在燃?xì)夤苋霚系南嚓P(guān)安防配套技術(shù)設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了集成創(chuàng)新。作為城市市政基礎(chǔ)設(shè)施集約化、廊道化、現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，在國(guó)內(nèi)引起巨大反響。由于多種原因，目前電力、通信、上水等管線已經(jīng)啟用，燃?xì)鈧}(cāng)已經(jīng)調(diào)整為超高壓電力電纜倉(cāng)使用。 事實(shí)上，作為我國(guó)第一條現(xiàn)代化的城市地下管廊，張楊路共同溝之于后來(lái)乃至未來(lái)的相關(guān)工程，影響不僅體現(xiàn)在設(shè)計(jì)上，也有維護(hù)運(yùn)營(yíng)方面的借鑒意義。 ■松江大學(xué)城在松江大學(xué)城的建設(shè)過(guò)程中，也引入實(shí)施了地下綜合管廊，2003年建成，長(zhǎng)度約為0.323公里。 ■安亭新鎮(zhèn)結(jié)合當(dāng)時(shí)上海重點(diǎn)發(fā)展的“一城九鎮(zhèn)”，在嘉定安亭新鎮(zhèn)實(shí)施了我國(guó)第一條設(shè)在新鎮(zhèn)居住區(qū)的網(wǎng)絡(luò)化綜合管廊，2002年正式開(kāi)工建設(shè)，2004年建成，長(zhǎng)度約為5.78公里，創(chuàng)造了我國(guó)大城市衛(wèi)星城鎮(zhèn)綜合管廊規(guī)劃建設(shè)的“第一”。 ■世博園2007年在上海世博園區(qū)建成地下綜合管廊，是國(guó)內(nèi)首條使用“像造汽車一樣造房子”的預(yù)制裝配技術(shù)的管廊。這條管廊長(zhǎng)約6公里。束昱教授認(rèn)為，這條管廊的意義在于，開(kāi)啟了我國(guó)大型國(guó)際展覽園區(qū)的展期配套服務(wù)與展后高強(qiáng)度再開(kāi)發(fā)的超前配套建設(shè)先河。而且，結(jié)合這條綜合管廊建設(shè)，本市研究創(chuàng)建了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)——《2010中國(guó)上海世博會(huì)園區(qū)管線綜合管溝工程技術(shù)規(guī)范》，研究制定了管理法規(guī)——《2010中國(guó)上海世博會(huì)園區(qū)管線綜合管溝管理辦法》，為后續(xù)國(guó)家層次的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策法規(guī)制定提供了范例。 本報(bào)記者陳杰
相關(guān)鏈接 雨果的《悲慘世界》中，冉·阿讓從下水管道里逃跑的情節(jié)，想必很多人都有印象�，F(xiàn)在看來(lái)，那條下水管道可以說(shuō)是比較原始的地下空間設(shè)施。而世界上第一條地下綜合管廊就誕生在1832年的巴黎。 所謂地下綜合管廊，是指在城市道路下面建造一個(gè)市政共用隧道，將電力、通信、供水、燃?xì)獾榷喾N市政管線集中在一體，實(shí)行“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理”，以做到地下空間的綜合利用和資源的共享。傳統(tǒng)市政公用管線各自為政地敷設(shè)在道路的淺層空間內(nèi)，因管線增容擴(kuò)容不但造成了“拉鏈路”和“蜘蛛網(wǎng)”現(xiàn)象，而且導(dǎo)致管線事故頻發(fā)，極大影響城市的安全運(yùn)行。 本報(bào)記者陳杰 “叫好不叫座”地下綜合管廊困境如何破？
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