全球最大海上機(jī)場(chǎng),開(kāi)建!
來(lái)源 :航空之翼 摘要 • 幫你速讀文章內(nèi)容 大連金州灣機(jī)場(chǎng)開(kāi)工,投資509億,將成全球最大海上機(jī)場(chǎng),分兩期建設(shè),承載大連航空起飛夢(mèng)想,助力東北經(jīng)濟(jì)振興。大連新機(jī)場(chǎng)將成新型大型機(jī)場(chǎng),集旅游觀光加出行為一體。 摘要由作者通過(guò)智能技術(shù)生成 有用 2024年10月12日上午,全球最大的海上機(jī)場(chǎng)大連金州灣機(jī)場(chǎng)航站樓及樓前高架橋樁基礎(chǔ)工程正式開(kāi)工,標(biāo)志著大連新機(jī)場(chǎng)航站樓工程正式進(jìn)入建設(shè)階段。 大連金州灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè),標(biāo)志著東北經(jīng)濟(jì)振興的新起點(diǎn)。 項(xiàng)目總投資509.31億元,按運(yùn)行等級(jí)4F標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),規(guī)劃建設(shè)跑道4條,航站樓90萬(wàn)平方米。 項(xiàng)目分兩期建設(shè): 一期以2035年為建設(shè)目標(biāo)年,建設(shè)兩條遠(yuǎn)距平行跑道,50萬(wàn)平方米的T1航站樓。 可滿(mǎn)足年旅客吞吐量4300萬(wàn)人次,貨郵55萬(wàn)噸,航班起降33萬(wàn)架次。 二期再擴(kuò)建2條跑道,40萬(wàn)平方米的航站樓。 滿(mǎn)足年旅客吞吐量達(dá)到8000萬(wàn)人次,航班起降54萬(wàn)架次。 一、誰(shuí)是全球最大的海上機(jī)場(chǎng)? 從全球來(lái)看,日本大阪的關(guān)西機(jī)場(chǎng)是最早進(jìn)行填海造陸的機(jī)場(chǎng)。 日本大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)于1987年動(dòng)工興建,于1994年9月22日正式投入使用。經(jīng)過(guò)5年的填海工程,用了1.8億立方米的土方,在原先水深達(dá)17至18米的大海里填出了5.11平方千米的機(jī)場(chǎng)用地。 日本大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)成為最大的海上機(jī)場(chǎng),直到香港機(jī)場(chǎng)的出現(xiàn)。 我國(guó)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1993年開(kāi)建,1998年7月6日正式建成通航。 由于香港機(jī)場(chǎng)位于赤鱲角,有時(shí)也稱(chēng)之為香港赤鱲角機(jī)場(chǎng),其處于香港西部海域位置,起初該島嶼面積十分狹小,后來(lái)經(jīng)過(guò)人工填海之后,才達(dá)到12.48平方公里的面積,目前已填海造陸6.5平方公里。 由此香港新機(jī)場(chǎng)成為新的全球最大的海上機(jī)場(chǎng)。 不過(guò),這些填海面積在基建狂魔看來(lái)都不算回事。 未來(lái),廈門(mén)、大連、三亞這三個(gè)海邊城市建設(shè)新機(jī)場(chǎng),都涉及到填海造地,其中: 廈門(mén)翔安新機(jī)場(chǎng)總填海造地面積約15.6平方公里。 大連新機(jī)場(chǎng)填海面積20.87平方公里。 三亞新機(jī)場(chǎng)也將大量填海,可能面積更大,但具體方案還未對(duì)外公布。 其實(shí),大連、三亞這兩座城市的新機(jī)場(chǎng)工程,地方早就有意向,但因?yàn)榄h(huán)評(píng)的問(wèn)題,一直遲遲沒(méi)有獲得通過(guò),甚至還被有關(guān)部門(mén)處罰過(guò)。 尤其是大連新機(jī)場(chǎng),經(jīng)歷反反復(fù)復(fù)波折,到正式開(kāi)工建設(shè),花費(fèi)了20多年的功夫。 大連新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目于2002年啟動(dòng),已完成選址、概念規(guī)劃、預(yù)可行性研究等階段的工作,并于2022年10月取得立項(xiàng)批復(fù),到今年正式開(kāi)工,大連方面花費(fèi)的功夫不小。 項(xiàng)目選址金州灣東部海域,是國(guó)內(nèi)首個(gè)采用離岸式“人工島”建設(shè)的機(jī)場(chǎng),“人工島”長(zhǎng)6.2公里、寬3.5公里,離岸最近距離3公里。 據(jù)了解,大連新機(jī)場(chǎng)采用水上回填形成人工島作為機(jī)場(chǎng)用地,填海面積20.87平方公里,形成陸域面積20.29平方公里。 大連新機(jī)場(chǎng)建成后,將是全球最大填海機(jī)場(chǎng)。 屆時(shí),集旅游觀光加出行一體的一個(gè)新型大型機(jī)場(chǎng)將橫空出世。 二、大連新機(jī)場(chǎng)的使命 大連新機(jī)場(chǎng)承載著大連人的夢(mèng)想,也承載發(fā)揮大連航空,實(shí)現(xiàn)大連航空起飛的夢(mèng)想。 曾幾何時(shí),大連才是東北第一航空樞紐。 當(dāng)我們把時(shí)間撥回到世紀(jì)初2000年,那時(shí)候的東北三強(qiáng)的民航旅客吞吐量是這樣的: 大連275萬(wàn)人次,全國(guó)排名12位。 沈陽(yáng)242萬(wàn)人次,全國(guó)排名16位。 哈爾濱157萬(wàn)人次,全國(guó)排名23位。 在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),都是這樣的排名: 第一大連,第二沈陽(yáng),第三哈爾濱。 不過(guò)由于東北經(jīng)濟(jì)的沒(méi)落,東北民航在全國(guó)的排名日漸下滑。 東北三大機(jī)場(chǎng)之間的差距也越來(lái)越小。 到了2014年,東北三強(qiáng)的民航旅客吞吐量是這樣的: 大連1355萬(wàn)人次,全國(guó)排名20位。 沈陽(yáng)1280萬(wàn)人次,全國(guó)排名21位。 哈爾濱1224萬(wàn)人次,全國(guó)排名23位。 到了2019年,東北三強(qiáng)的民航旅客吞吐量均超過(guò)2千萬(wàn)人次,是這樣的: 哈爾濱2078萬(wàn)人次,全國(guó)排名21位。 沈陽(yáng)2054萬(wàn)人次,全國(guó)排名22位。 大連2008萬(wàn)人次,全國(guó)排名24位。 不過(guò),三家排名完全掉了個(gè)個(gè): 大連從第一掉到了第三。 在經(jīng)歷了疫情的沖擊之后,到了2023年,東北三強(qiáng)的民航旅客吞吐量是這樣的: 哈爾濱2081萬(wàn)人次,全國(guó)排名22位。 沈陽(yáng)2056萬(wàn)人次,全國(guó)排名23位。 大連1613萬(wàn)人次,全國(guó)排名27位。 總體看來(lái),20多年來(lái),哈爾濱的地位基本穩(wěn)固,而大連的排名則是每況愈下。 而這20多年來(lái)正是處于大連爭(zhēng)取建設(shè)新機(jī)場(chǎng)的拉鋸戰(zhàn)當(dāng)中。 或許從某種程度上來(lái)說(shuō),沒(méi)有一座新機(jī)場(chǎng),使得大連錯(cuò)失了機(jī)遇。 當(dāng)然,大連機(jī)場(chǎng)的滑落還有其他諸多方面的原因。 2024年8月底,民航局聯(lián)合國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》。 意見(jiàn)進(jìn)一步明確了“3+7+N”國(guó)際航空樞紐功能體系建設(shè),對(duì)國(guó)際航空樞紐的功能定位進(jìn)行了細(xì)化和深化。 北京、上海、廣州3城為國(guó)際航空樞紐全方位門(mén)戶(hù)型機(jī)場(chǎng) 成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等7城市為國(guó)際航空樞紐門(mén)戶(hù)復(fù)合型機(jī)場(chǎng) 大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門(mén)、濟(jì)南、青島、武漢、長(zhǎng)沙、南寧、�?诘热舾蓞^(qū)域航空樞紐功能性機(jī)場(chǎng) 有意思的是,東北三強(qiáng)中,哈爾濱、大連都出現(xiàn)在了樞紐城市的名單,沈陽(yáng)并沒(méi)有出現(xiàn)。 不過(guò),翼哥認(rèn)為沈陽(yáng)應(yīng)該屬于若干區(qū)域航空樞紐功能性機(jī)場(chǎng)中的一個(gè)。 從官方定位來(lái)看,哈爾濱至少要高出大連一個(gè)等級(jí)。 不過(guò),定位是官方給的,至于發(fā)展成什么樣,還要靠自己努力。 至少大連方面肯定是在暗自努力,只要等到新機(jī)場(chǎng)建成的那一天。 到底誰(shuí)是東北第一航空樞紐還很難說(shuō)!
來(lái)源 :航空之翼 摘要 • 幫你速讀文章內(nèi)容 大連金州灣機(jī)場(chǎng)開(kāi)工,投資509億,將成全球最大海上機(jī)場(chǎng),分兩期建設(shè),承載大連航空起飛夢(mèng)想,助力東北經(jīng)濟(jì)振興。大連新機(jī)場(chǎng)將成新型大型機(jī)場(chǎng),集旅游觀光加出行為一體。 摘要由作者通過(guò)智能技術(shù)生成 有用 2024年10月12日上午,全球最大的海上機(jī)場(chǎng)大連金州灣機(jī)場(chǎng)航站樓及樓前高架橋樁基礎(chǔ)工程正式開(kāi)工,標(biāo)志著大連新機(jī)場(chǎng)航站樓工程正式進(jìn)入建設(shè)階段。 大連金州灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè),標(biāo)志著東北經(jīng)濟(jì)振興的新起點(diǎn)。 項(xiàng)目總投資509.31億元,按運(yùn)行等級(jí)4F標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),規(guī)劃建設(shè)跑道4條,航站樓90萬(wàn)平方米。 項(xiàng)目分兩期建設(shè): 一期以2035年為建設(shè)目標(biāo)年,建設(shè)兩條遠(yuǎn)距平行跑道,50萬(wàn)平方米的T1航站樓。 可滿(mǎn)足年旅客吞吐量4300萬(wàn)人次,貨郵55萬(wàn)噸,航班起降33萬(wàn)架次。 二期再擴(kuò)建2條跑道,40萬(wàn)平方米的航站樓。 滿(mǎn)足年旅客吞吐量達(dá)到8000萬(wàn)人次,航班起降54萬(wàn)架次。 一、誰(shuí)是全球最大的海上機(jī)場(chǎng)? 從全球來(lái)看,日本大阪的關(guān)西機(jī)場(chǎng)是最早進(jìn)行填海造陸的機(jī)場(chǎng)。 日本大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)于1987年動(dòng)工興建,于1994年9月22日正式投入使用。經(jīng)過(guò)5年的填海工程,用了1.8億立方米的土方,在原先水深達(dá)17至18米的大海里填出了5.11平方千米的機(jī)場(chǎng)用地。 日本大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)成為最大的海上機(jī)場(chǎng),直到香港機(jī)場(chǎng)的出現(xiàn)。 我國(guó)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1993年開(kāi)建,1998年7月6日正式建成通航。 由于香港機(jī)場(chǎng)位于赤鱲角,有時(shí)也稱(chēng)之為香港赤鱲角機(jī)場(chǎng),其處于香港西部海域位置,起初該島嶼面積十分狹小,后來(lái)經(jīng)過(guò)人工填海之后,才達(dá)到12.48平方公里的面積,目前已填海造陸6.5平方公里。 由此香港新機(jī)場(chǎng)成為新的全球最大的海上機(jī)場(chǎng)。 不過(guò),這些填海面積在基建狂魔看來(lái)都不算回事。 未來(lái),廈門(mén)、大連、三亞這三個(gè)海邊城市建設(shè)新機(jī)場(chǎng),都涉及到填海造地,其中: 廈門(mén)翔安新機(jī)場(chǎng)總填海造地面積約15.6平方公里。 大連新機(jī)場(chǎng)填海面積20.87平方公里。 三亞新機(jī)場(chǎng)也將大量填海,可能面積更大,但具體方案還未對(duì)外公布。 其實(shí),大連、三亞這兩座城市的新機(jī)場(chǎng)工程,地方早就有意向,但因?yàn)榄h(huán)評(píng)的問(wèn)題,一直遲遲沒(méi)有獲得通過(guò),甚至還被有關(guān)部門(mén)處罰過(guò)。 尤其是大連新機(jī)場(chǎng),經(jīng)歷反反復(fù)復(fù)波折,到正式開(kāi)工建設(shè),花費(fèi)了20多年的功夫。 大連新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目于2002年啟動(dòng),已完成選址、概念規(guī)劃、預(yù)可行性研究等階段的工作,并于2022年10月取得立項(xiàng)批復(fù),到今年正式開(kāi)工,大連方面花費(fèi)的功夫不小。 項(xiàng)目選址金州灣東部海域,是國(guó)內(nèi)首個(gè)采用離岸式“人工島”建設(shè)的機(jī)場(chǎng),“人工島”長(zhǎng)6.2公里、寬3.5公里,離岸最近距離3公里。 據(jù)了解,大連新機(jī)場(chǎng)采用水上回填形成人工島作為機(jī)場(chǎng)用地,填海面積20.87平方公里,形成陸域面積20.29平方公里。 大連新機(jī)場(chǎng)建成后,將是全球最大填海機(jī)場(chǎng)。 屆時(shí),集旅游觀光加出行一體的一個(gè)新型大型機(jī)場(chǎng)將橫空出世。 二、大連新機(jī)場(chǎng)的使命 大連新機(jī)場(chǎng)承載著大連人的夢(mèng)想,也承載發(fā)揮大連航空,實(shí)現(xiàn)大連航空起飛的夢(mèng)想。 曾幾何時(shí),大連才是東北第一航空樞紐。 當(dāng)我們把時(shí)間撥回到世紀(jì)初2000年,那時(shí)候的東北三強(qiáng)的民航旅客吞吐量是這樣的: 大連275萬(wàn)人次,全國(guó)排名12位。 沈陽(yáng)242萬(wàn)人次,全國(guó)排名16位。 哈爾濱157萬(wàn)人次,全國(guó)排名23位。 在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),都是這樣的排名: 第一大連,第二沈陽(yáng),第三哈爾濱。 不過(guò)由于東北經(jīng)濟(jì)的沒(méi)落,東北民航在全國(guó)的排名日漸下滑。 東北三大機(jī)場(chǎng)之間的差距也越來(lái)越小。 到了2014年,東北三強(qiáng)的民航旅客吞吐量是這樣的: 大連1355萬(wàn)人次,全國(guó)排名20位。 沈陽(yáng)1280萬(wàn)人次,全國(guó)排名21位。 哈爾濱1224萬(wàn)人次,全國(guó)排名23位。 到了2019年,東北三強(qiáng)的民航旅客吞吐量均超過(guò)2千萬(wàn)人次,是這樣的: 哈爾濱2078萬(wàn)人次,全國(guó)排名21位。 沈陽(yáng)2054萬(wàn)人次,全國(guó)排名22位。 大連2008萬(wàn)人次,全國(guó)排名24位。 不過(guò),三家排名完全掉了個(gè)個(gè): 大連從第一掉到了第三。 在經(jīng)歷了疫情的沖擊之后,到了2023年,東北三強(qiáng)的民航旅客吞吐量是這樣的: 哈爾濱2081萬(wàn)人次,全國(guó)排名22位。 沈陽(yáng)2056萬(wàn)人次,全國(guó)排名23位。 大連1613萬(wàn)人次,全國(guó)排名27位。 總體看來(lái),20多年來(lái),哈爾濱的地位基本穩(wěn)固,而大連的排名則是每況愈下。 而這20多年來(lái)正是處于大連爭(zhēng)取建設(shè)新機(jī)場(chǎng)的拉鋸戰(zhàn)當(dāng)中。 或許從某種程度上來(lái)說(shuō),沒(méi)有一座新機(jī)場(chǎng),使得大連錯(cuò)失了機(jī)遇。 當(dāng)然,大連機(jī)場(chǎng)的滑落還有其他諸多方面的原因。 2024年8月底,民航局聯(lián)合國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》。 意見(jiàn)進(jìn)一步明確了“3+7+N”國(guó)際航空樞紐功能體系建設(shè),對(duì)國(guó)際航空樞紐的功能定位進(jìn)行了細(xì)化和深化。 北京、上海、廣州3城為國(guó)際航空樞紐全方位門(mén)戶(hù)型機(jī)場(chǎng) 成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等7城市為國(guó)際航空樞紐門(mén)戶(hù)復(fù)合型機(jī)場(chǎng) 大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門(mén)、濟(jì)南、青島、武漢、長(zhǎng)沙、南寧、�?诘热舾蓞^(qū)域航空樞紐功能性機(jī)場(chǎng) 有意思的是,東北三強(qiáng)中,哈爾濱、大連都出現(xiàn)在了樞紐城市的名單,沈陽(yáng)并沒(méi)有出現(xiàn)。 不過(guò),翼哥認(rèn)為沈陽(yáng)應(yīng)該屬于若干區(qū)域航空樞紐功能性機(jī)場(chǎng)中的一個(gè)。 從官方定位來(lái)看,哈爾濱至少要高出大連一個(gè)等級(jí)。 不過(guò),定位是官方給的,至于發(fā)展成什么樣,還要靠自己努力。 至少大連方面肯定是在暗自努力,只要等到新機(jī)場(chǎng)建成的那一天。 到底誰(shuí)是東北第一航空樞紐還很難說(shuō)!
全球最大海上機(jī)場(chǎng),開(kāi)建! 來(lái)源 :航空之翼 摘要 • 幫你速讀文章內(nèi)容 大連金州灣機(jī)場(chǎng)開(kāi)工,投資509億,將成全球最大海上機(jī)場(chǎng),分兩期建設(shè),承載大連航空起飛夢(mèng)想,助力東北經(jīng)濟(jì)振興。大連新機(jī)場(chǎng)將成新型大型機(jī)場(chǎng),集旅游觀光加出行為一體。 摘要由作者通過(guò)智能技術(shù)生成 有用 2024年10月12日上午,全球最大的海上機(jī)場(chǎng)大連金州灣機(jī)場(chǎng)航站樓及樓前高架橋樁基礎(chǔ)工程正式開(kāi)工,標(biāo)志著大連新機(jī)場(chǎng)航站樓工程正式進(jìn)入建設(shè)階段。 大連金州灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè),標(biāo)志著東北經(jīng)濟(jì)振興的新起點(diǎn)。 項(xiàng)目總投資509.31億元,按運(yùn)行等級(jí)4F標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),規(guī)劃建設(shè)跑道4條,航站樓90萬(wàn)平方米。 項(xiàng)目分兩期建設(shè): 一期以2035年為建設(shè)目標(biāo)年,建設(shè)兩條遠(yuǎn)距平行跑道,50萬(wàn)平方米的T1航站樓。 可滿(mǎn)足年旅客吞吐量4300萬(wàn)人次,貨郵55萬(wàn)噸,航班起降33萬(wàn)架次。 二期再擴(kuò)建2條跑道,40萬(wàn)平方米的航站樓。 滿(mǎn)足年旅客吞吐量達(dá)到8000萬(wàn)人次,航班起降54萬(wàn)架次。 一、誰(shuí)是全球最大的海上機(jī)場(chǎng)? 從全球來(lái)看,日本大阪的關(guān)西機(jī)場(chǎng)是最早進(jìn)行填海造陸的機(jī)場(chǎng)。 日本大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)于1987年動(dòng)工興建,于1994年9月22日正式投入使用。經(jīng)過(guò)5年的填海工程,用了1.8億立方米的土方,在原先水深達(dá)17至18米的大海里填出了5.11平方千米的機(jī)場(chǎng)用地。 日本大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)成為最大的海上機(jī)場(chǎng),直到香港機(jī)場(chǎng)的出現(xiàn)。 我國(guó)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1993年開(kāi)建,1998年7月6日正式建成通航。 由于香港機(jī)場(chǎng)位于赤鱲角,有時(shí)也稱(chēng)之為香港赤鱲角機(jī)場(chǎng),其處于香港西部海域位置,起初該島嶼面積十分狹小,后來(lái)經(jīng)過(guò)人工填海之后,才達(dá)到12.48平方公里的面積,目前已填海造陸6.5平方公里。 由此香港新機(jī)場(chǎng)成為新的全球最大的海上機(jī)場(chǎng)。 不過(guò),這些填海面積在基建狂魔看來(lái)都不算回事。 未來(lái),廈門(mén)、大連、三亞這三個(gè)海邊城市建設(shè)新機(jī)場(chǎng),都涉及到填海造地,其中: 廈門(mén)翔安新機(jī)場(chǎng)總填海造地面積約15.6平方公里。 大連新機(jī)場(chǎng)填海面積20.87平方公里。 三亞新機(jī)場(chǎng)也將大量填海,可能面積更大,但具體方案還未對(duì)外公布。 其實(shí),大連、三亞這兩座城市的新機(jī)場(chǎng)工程,地方早就有意向,但因?yàn)榄h(huán)評(píng)的問(wèn)題,一直遲遲沒(méi)有獲得通過(guò),甚至還被有關(guān)部門(mén)處罰過(guò)。 尤其是大連新機(jī)場(chǎng),經(jīng)歷反反復(fù)復(fù)波折,到正式開(kāi)工建設(shè),花費(fèi)了20多年的功夫。 大連新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目于2002年啟動(dòng),已完成選址、概念規(guī)劃、預(yù)可行性研究等階段的工作,并于2022年10月取得立項(xiàng)批復(fù),到今年正式開(kāi)工,大連方面花費(fèi)的功夫不小。 項(xiàng)目選址金州灣東部海域,是國(guó)內(nèi)首個(gè)采用離岸式“人工島”建設(shè)的機(jī)場(chǎng),“人工島”長(zhǎng)6.2公里、寬3.5公里,離岸最近距離3公里。 據(jù)了解,大連新機(jī)場(chǎng)采用水上回填形成人工島作為機(jī)場(chǎng)用地,填海面積20.87平方公里,形成陸域面積20.29平方公里。 大連新機(jī)場(chǎng)建成后,將是全球最大填海機(jī)場(chǎng)。 屆時(shí),集旅游觀光加出行一體的一個(gè)新型大型機(jī)場(chǎng)將橫空出世。 二、大連新機(jī)場(chǎng)的使命 大連新機(jī)場(chǎng)承載著大連人的夢(mèng)想,也承載發(fā)揮大連航空,實(shí)現(xiàn)大連航空起飛的夢(mèng)想。 曾幾何時(shí),大連才是東北第一航空樞紐。 當(dāng)我們把時(shí)間撥回到世紀(jì)初2000年,那時(shí)候的東北三強(qiáng)的民航旅客吞吐量是這樣的: 大連275萬(wàn)人次,全國(guó)排名12位。 沈陽(yáng)242萬(wàn)人次,全國(guó)排名16位。 哈爾濱157萬(wàn)人次,全國(guó)排名23位。 在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),都是這樣的排名: 第一大連,第二沈陽(yáng),第三哈爾濱。 不過(guò)由于東北經(jīng)濟(jì)的沒(méi)落,東北民航在全國(guó)的排名日漸下滑。 東北三大機(jī)場(chǎng)之間的差距也越來(lái)越小。 到了2014年,東北三強(qiáng)的民航旅客吞吐量是這樣的: 大連1355萬(wàn)人次,全國(guó)排名20位。 沈陽(yáng)1280萬(wàn)人次,全國(guó)排名21位。 哈爾濱1224萬(wàn)人次,全國(guó)排名23位。 到了2019年,東北三強(qiáng)的民航旅客吞吐量均超過(guò)2千萬(wàn)人次,是這樣的: 哈爾濱2078萬(wàn)人次,全國(guó)排名21位。 沈陽(yáng)2054萬(wàn)人次,全國(guó)排名22位。 大連2008萬(wàn)人次,全國(guó)排名24位。 不過(guò),三家排名完全掉了個(gè)個(gè): 大連從第一掉到了第三。 在經(jīng)歷了疫情的沖擊之后,到了2023年,東北三強(qiáng)的民航旅客吞吐量是這樣的: 哈爾濱2081萬(wàn)人次,全國(guó)排名22位。 沈陽(yáng)2056萬(wàn)人次,全國(guó)排名23位。 大連1613萬(wàn)人次,全國(guó)排名27位。 總體看來(lái),20多年來(lái),哈爾濱的地位基本穩(wěn)固,而大連的排名則是每況愈下。 而這20多年來(lái)正是處于大連爭(zhēng)取建設(shè)新機(jī)場(chǎng)的拉鋸戰(zhàn)當(dāng)中。 或許從某種程度上來(lái)說(shuō),沒(méi)有一座新機(jī)場(chǎng),使得大連錯(cuò)失了機(jī)遇。 當(dāng)然,大連機(jī)場(chǎng)的滑落還有其他諸多方面的原因。 2024年8月底,民航局聯(lián)合國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》。 意見(jiàn)進(jìn)一步明確了“3+7+N”國(guó)際航空樞紐功能體系建設(shè),對(duì)國(guó)際航空樞紐的功能定位進(jìn)行了細(xì)化和深化。 北京、上海、廣州3城為國(guó)際航空樞紐全方位門(mén)戶(hù)型機(jī)場(chǎng) 成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等7城市為國(guó)際航空樞紐門(mén)戶(hù)復(fù)合型機(jī)場(chǎng) 大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門(mén)、濟(jì)南、青島、武漢、長(zhǎng)沙、南寧、�?诘热舾蓞^(qū)域航空樞紐功能性機(jī)場(chǎng) 有意思的是,東北三強(qiáng)中,哈爾濱、大連都出現(xiàn)在了樞紐城市的名單,沈陽(yáng)并沒(méi)有出現(xiàn)。 不過(guò),翼哥認(rèn)為沈陽(yáng)應(yīng)該屬于若干區(qū)域航空樞紐功能性機(jī)場(chǎng)中的一個(gè)。 從官方定位來(lái)看,哈爾濱至少要高出大連一個(gè)等級(jí)。 不過(guò),定位是官方給的,至于發(fā)展成什么樣,還要靠自己努力。 至少大連方面肯定是在暗自努力,只要等到新機(jī)場(chǎng)建成的那一天。 到底誰(shuí)是東北第一航空樞紐還很難說(shuō)!