一天4000噸泥漿變廢為寶！青島地鐵9號線打造“無廢工地”
來源：大眾日報
盾構(gòu)機產(chǎn)生出來的大量泥漿，工地上堆積的廢舊鋼筋頭、基坑疏干井抽出來的井水、損壞之后的臨時圍擋……這些在地鐵建設(shè)工地上產(chǎn)生的看似無用的廢棄物，置于另一個循環(huán)中就是有用的資源。
“無廢工地”是構(gòu)成“無廢城市”的一個重要細(xì)胞單元——在青島地鐵9號線，建設(shè)者們嘗試著把建筑垃圾管起來、用起來，提高資源利用率，為城市綠色發(fā)展創(chuàng)造新空間。
一天4000噸泥漿變廢為寶
地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)過程中不可避免地產(chǎn)生大量的泥漿，有的還含有較多砂石，具有高含泥率、高含水量的特點。在運輸過程中，容易產(chǎn)生撒漏，對城市道路環(huán)境造成污染。若未經(jīng)妥善處理就排放掉，容易造成河流湖泊污染，甚至影響地下水安全。
眼下，一種結(jié)合了先進(jìn)泥水分離技術(shù)和高效壓濾系統(tǒng)的解決方案正在被推廣應(yīng)用。在青島地鐵9號線西戶區(qū)間地下施工隧道內(nèi)，“永興一號”盾構(gòu)機正在高效執(zhí)行掘進(jìn)任務(wù)，泥漿源源不斷地輸送到尾端，再運出隧道。泥水分離設(shè)備通過篩分、沉淀、過濾等步驟將含有泥土顆粒及其它雜質(zhì)的污水凈化，達(dá)到固液初步分離，之后壓濾機通過對已濃縮的污泥施加高壓，強制水分排出，形成含水量較低且易于運輸堆放的餅狀泥塊。分離出的水經(jīng)過沉淀，可實現(xiàn)循環(huán)利用；泥餅運往渣土場，可當(dāng)作回填材料。青島地鐵9號線目前已有三個區(qū)間開始掘進(jìn)，在每個盾構(gòu)始發(fā)車站，平均每天處理量1300多噸泥漿，一天三個區(qū)間就有約4000噸泥漿變廢為寶。
長城路站泥漿處理系統(tǒng)
廢水處理再循環(huán)讓地下水“活起來”
基坑開挖之前及開挖過程中，需要對基坑內(nèi)的水進(jìn)行疏干，便于開挖作業(yè)。在青島地鐵9號線，這些地下水也正在重復(fù)利用。
“嘩嘩嘩……”在正陽東路站主體基坑內(nèi)，從疏干井內(nèi)抽排至沉淀池的水流聲不絕于耳。在基坑一側(cè)不起眼的角落里，一個自動噴淋控制器內(nèi)，再生水從這里送往圍擋霧化噴出，用于增濕降塵。
正陽東路站三級沉淀池
地下水是重要的資源，更是生態(tài)系統(tǒng)中的關(guān)鍵要素。在青島地鐵9號線，為解決養(yǎng)護(hù)用水浪費問題，各個工區(qū)將疏干井水沉淀過濾后，用于場地灑水降塵、圍擋噴淋降塵、混凝土灑水養(yǎng)護(hù)、渣土車清洗等，變廢為寶，減少了水資源的浪費。
據(jù)悉，早在海西村站開挖階段，地下水非常豐富，高峰時基坑內(nèi)每天要冒出1000多立方米的地下水，技術(shù)人員采用地下水回灌技術(shù)，配置4臺11千瓦的水泵，把沉淀并檢驗合格后的地下水通過六口回灌井重新輸回地下，保證了周邊地下水位穩(wěn)定，提高了土壤保水能力，減少了對周邊環(huán)境的影響。
廢舊物品再加工，班組建設(shè)“金點子”
“工地上的鋼筋短料和廢料、扔掉太可惜了，可以焊接點實用小工具。”在青島地鐵9號線西荊站組織的一次班組研討會上，班組長莫正剛提出的“小建議”直接催生了一次“大比武”，廢舊的鋼筋加工成了防側(cè)滑支架、鋼筋存放架、簡易小推車等實用小工具，不僅讓施工廢料得以再利用，還精準(zhǔn)解決了一些施工需求。
“無廢工地”并非是不產(chǎn)生廢物的工地，而是要通過有效的管理，促進(jìn)固體廢物資源化、減量化、無害化處置，實現(xiàn)良性循環(huán)、變廢為寶�，F(xiàn)在，工人們對于鋼筋的“金點子”已經(jīng)不拘泥于鋼筋的再利用。地鐵建設(shè)前期，臨時圍擋經(jīng)過多次挪移，局部損壞較多，損壞的圍擋一般當(dāng)廢鐵處理。在前金社區(qū)站，項目總工呂振潭發(fā)動班組充分將臨時圍擋進(jìn)行改造，制作了移動瞭望臺，方便工作人員站在基坑擋墻外指揮吊裝作業(yè)等；制作了施工擋泥板，減少了圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工造成的場地污染，還有移動多功能配電箱支架、電纜防拖地裝置等實用小裝置，極大提高了資源利用率。
移動瞭望臺
施工擋泥板
“無廢城市”建設(shè)是一個長期過程。未來，青島地鐵將繼續(xù)踐行綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展，不斷提升在建線路固體廢物治理水平，創(chuàng)建更多“無廢工地”，讓“無廢”理念為地鐵建設(shè)注入全新動力。
（大眾新聞記者 白曉）
