盧作孚是我國(guó)近代著名的愛(ài)國(guó)實(shí)業(yè)家、長(zhǎng)江航運(yùn)的先驅(qū)，被譽(yù)為“中國(guó)船王”，他在重慶創(chuàng)辦的“民生實(shí)業(yè)公司”對(duì)川江航線發(fā)展有著重要影響。上世紀(jì)50年代中期，毛澤東主席在談到中國(guó)民族工業(yè)發(fā)展過(guò)程時(shí)說(shuō)，四個(gè)實(shí)業(yè)界人士不能忘記，他們是：“搞重工業(yè)的張之洞，搞化學(xué)工業(yè)的范旭東，搞交通運(yùn)輸?shù)谋R作孚和紡織工業(yè)的張謇。”（《青年一代》1982年第一期《狀元改行》）
盧作孚（1893—1952），又名盧魁先，別名盧思，1893年4月14日出生于四川省合川縣（今重慶市合川區(qū)）一個(gè)普通的小商販家庭。幼年家境貧窮，于是發(fā)奮讀書(shū)，盡管成績(jī)優(yōu)異，卻終因無(wú)錢不能繼續(xù)學(xué)習(xí)，由于再?zèng)]有進(jìn)過(guò)任何正規(guī)學(xué)校，完全依靠頑強(qiáng)毅力自學(xué)數(shù)學(xué)和英語(yǔ)等專業(yè)知識(shí)，終于成為我國(guó)近代著名的愛(ài)國(guó)實(shí)業(yè)家、教育家、社會(huì)活動(dòng)家。他創(chuàng)辦“民生實(shí)業(yè)公司”，是中國(guó)長(zhǎng)江水道航運(yùn)業(yè)的先驅(qū)者，被譽(yù)為“中國(guó)船王”。
盧作孚
盧作孚成長(zhǎng)于軍閥割據(jù)、社會(huì)動(dòng)蕩的年代，其一生跨越“革命救國(guó)”“教育救國(guó)”“實(shí)業(yè)救國(guó)”三大領(lǐng)域，并在幾方面都各有成就：青年時(shí)期倡導(dǎo)教育救國(guó)，自學(xué)成才，創(chuàng)建學(xué)校、圖書(shū)館、博物館，普及文化和教育，并以北碚為基地，從事鄉(xiāng)村建設(shè)的理論探索和社會(huì)實(shí)踐。從1914年到1922年，盧作孚不斷地往返于重慶、上海兩地，他深切地認(rèn)識(shí)到中國(guó)人自己掌握內(nèi)河航運(yùn)權(quán)利的重要性，同時(shí)對(duì)長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)業(yè)也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，于是他前往華北、東北、東部地區(qū)等地進(jìn)行實(shí)地考察，決定進(jìn)行“實(shí)業(yè)救國(guó)”，創(chuàng)辦“民生實(shí)業(yè)公司”，以合川、重慶、宜昌、上海為結(jié)點(diǎn)收回國(guó)家內(nèi)河航運(yùn)主權(quán)，發(fā)展中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)�？箲�(zhàn)期間，他坐鎮(zhèn)宜昌，組織領(lǐng)導(dǎo)宜昌大撤退，保存了民族工業(yè)的火種，被譽(yù)為“中國(guó)的敦刻爾克大撤退”。 二、創(chuàng)辦“民生實(shí)業(yè)公司” 盧作孚認(rèn)為實(shí)業(yè)救國(guó)，首在交通，交通之要，在于鐵路。然而鐵路耗時(shí)長(zhǎng)，收效慢，前期投資過(guò)于巨大，根據(jù)四川重慶兩地實(shí)際情況，發(fā)展航運(yùn)才能較為迅速。盧作孚回到家鄉(xiāng)合川，召集鄉(xiāng)紳召開(kāi)了一次關(guān)于航運(yùn)公司的籌備工作會(huì)議，大家一致決議創(chuàng)辦一個(gè)航運(yùn)業(yè)的實(shí)業(yè)公司，定名為“民生實(shí)業(yè)股份有限公司”。取民生之意，在于孫中山先生“民生主義”，造福鄉(xiāng)里，服務(wù)人群，造福國(guó)家，強(qiáng)調(diào)實(shí)業(yè)。由于成立之初成員股東大多為當(dāng)?shù)剜l(xiāng)紳親朋，資金并不豐厚，“股東以合川人最多，其投資大半為了朋友關(guān)系，而非為了事業(yè)關(guān)系，并非有了認(rèn)識(shí)，而是為了嘗試”。 1926年6月10日，盧作孚在重慶召開(kāi)“民生公司成立大會(huì)”，確立其宗旨為“服務(wù)社會(huì)，便利人群，開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)，富強(qiáng)國(guó)家”。從這個(gè)宗旨可以看出盧作孚對(duì)于民生公司寄予的厚望，他將自己關(guān)于實(shí)業(yè)救國(guó)的理想寄托于“一條小船”。1926年5月，民生公司的第一條輪船從上海出發(fā)，歷經(jīng)激流險(xiǎn)灘的磨難，安全抵達(dá)合川碼頭。這艘船被命名為“民生”。1926年7月23日，“民生”號(hào)輪船從重慶安全抵達(dá)合川，重慶—合川航線正式開(kāi)通�！ � 民生公司初期所面臨的局面極為不利。當(dāng)時(shí)重慶到湖北宜昌這條航線上已經(jīng)有大量的船運(yùn)公司，中國(guó)本土船運(yùn)公司有川路輪船公司、聯(lián)華輪船公司、吉慶輪船公司、揚(yáng)子輪船公司等大量的客貨兩運(yùn)的輪船公司，同時(shí)大量帝國(guó)主義主導(dǎo)的輪船公司在長(zhǎng)江中下游的航線上橫行霸道，《盧作孚自述》一書(shū)記載： 十幾年中，由中國(guó)公司的創(chuàng)始，到外國(guó)公司的繼起；由看重一時(shí)利益旋起旋落的若干中外公司的經(jīng)營(yíng)，到英商太古、怡和，日商日清，憑揚(yáng)子江中下游的基礎(chǔ)，有計(jì)劃地伸入揚(yáng)子江上游，以成不可拔的勢(shì)力；因?yàn)閮?nèi)地一時(shí)的不寧，中國(guó)旗輪船日減，外國(guó)旗輪船日增，中國(guó)人所有的輪船，亦幾乎無(wú)不掛外國(guó)旗。有時(shí)期，揚(yáng)子江上游宜渝一段，觸目可見(jiàn)英、美、日、法、意、瑞典、挪威、芬蘭等國(guó)國(guó)旗，倒不容易看見(jiàn)本國(guó)國(guó)旗。（《盧作孚自述》，安徽文藝出版社，2013年，第15~16頁(yè)） 盧作孚考察之后，認(rèn)為民生公司需要有自己的經(jīng)營(yíng)特色與方法，以嘉陵江為主要航線，首先打通合川至重慶的航線，暫時(shí)避開(kāi)與有外資投資的大輪船公司長(zhǎng)江中下游的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)時(shí)，大部分輪船公司貨運(yùn)分用，主要運(yùn)用于貨用，盧作孚發(fā)現(xiàn)輪船客運(yùn)的需求，針對(duì)客運(yùn)，利用水道季節(jié)性落差，分別投放客貨運(yùn)輸職能的兩用輪船，這一策略收到明顯成效，大獲成功。《盧作孚自述》稱：“當(dāng)著輪船開(kāi)始航行以后，客票收入相當(dāng)旺盛，股東繳股亦因而相當(dāng)活躍，股額五萬(wàn)，二三月內(nèi)，完全收足，于是決計(jì)加募股額五萬(wàn)，加訂吃水更淺的小輪一只，以期先健全重慶合川線，使每日有船往返。”從此，“民生”號(hào)輪船正式航行于重慶—合川航線（渝合線），客貨聯(lián)運(yùn)，客運(yùn)為主，經(jīng)過(guò)初期的一系列精心的運(yùn)作，民生公司初具規(guī)模。
民生公司第一艘輪船——“民生”輪
民生公司在渝合航線上穩(wěn)定航行之后，盧作孚開(kāi)始擴(kuò)大航線范圍，不再局限于重慶、合川一線，他將目標(biāo)放在了涪陵。涪陵位于重慶下游125公里，烏江與嘉陵江的交匯處，是川東南地區(qū)重要的水運(yùn)站點(diǎn)，也是長(zhǎng)江航運(yùn)線上的要道。此時(shí)，涪陵并沒(méi)有輪船公司以此作為據(jù)點(diǎn)開(kāi)辟航道，作為重要的客運(yùn)集散地，交通極不方便。盧作孚認(rèn)為重慶到涪陵一線有較大潛力，便開(kāi)始讓“民生”號(hào)在此試航行。1926年11月底，“民生”號(hào)成功航行于重慶、涪陵一線，打通了渝涪航線。航線的拓展，使航運(yùn)輻射范圍變得更廣，民生公司盈利日豐，其影響日益擴(kuò)大，公司規(guī)模也逐漸變大，大家紛紛投資民生公司，資金豐厚。1927年，民生公司辦事處在重慶水巷子匯源店設(shè)置，民生公司的中心由合川到重慶。在此之后，民生公司以重慶為中心，沿長(zhǎng)江川江航線，以嘉陵江烏江為支線，不斷拓展航道，購(gòu)買輪船，擴(kuò)大公司規(guī)模。1929年10月，盧作孚從順慶縣商人譚謙祿手中買下一艘較大的鐵甲輪船“順慶號(hào)”，更名為“民順號(hào)”，至此，民生公司擁有3艘輪船，穩(wěn)定地航行在合川—重慶—涪陵一線，民生公司已經(jīng)成為川江航線上實(shí)力雄厚的船運(yùn)公司。 1929年，盧作孚出任川江航務(wù)管理處處長(zhǎng)，民生公司藉此獲得了其他輪船公司所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)和特權(quán)。盧作孚擁有3艘輪船之后，認(rèn)為可以再次擴(kuò)大航線，他認(rèn)為川江航線下游外國(guó)輪船公司勢(shì)力過(guò)于強(qiáng)勁，民生公司此時(shí)的實(shí)力不宜與其交鋒，便提出向川江航線上游開(kāi)拓，便是重慶至瀘州、敘府（今宜賓）一線，應(yīng)該將第三艘輪船即“民順號(hào)”運(yùn)用于重慶—宜賓一線（《盧作孚和民生公司》，河南人民出版社，1998年）。重慶到宜賓的航線全長(zhǎng)372公里，是川南地區(qū)通過(guò)水運(yùn)出川的重要航道，“民順號(hào)”堅(jiān)實(shí)的鐵甲正適合在這樣的航線上運(yùn)行。同時(shí)，民生公司把剛剛購(gòu)買來(lái)的“民望號(hào)”輪船也投放到這條航線上，豐水期與枯水期客貨兩用。由于良好的性能與民生公司優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，很快在這條航線上站穩(wěn)腳跟，并逐漸成為這條航線主要的航運(yùn)公司，同類公司無(wú)法與其競(jìng)爭(zhēng)。民生公司經(jīng)營(yíng)得道，采用“化零為整”的策略。盧作孚為了把“同類的生產(chǎn)事業(yè)統(tǒng)一為一個(gè)”，同民生公司發(fā)起人設(shè)計(jì)了一套以民生公司為核心，合并其他華輪公司，統(tǒng)一川江航道的方案，其目的是“集中財(cái)力人力維持華商航業(yè)之生存”（《盧作孚集：一樁慘淡經(jīng)營(yíng)的事業(yè)——民生實(shí)業(yè)公司》，華中師范大學(xué)出版社，1991年）。民生公司通過(guò)合并其他華商輪船公司，很快占據(jù)三條航線，成為川江航線的專營(yíng)公司。三、川江航運(yùn)和“中國(guó)的敦刻爾克大撤退” 盧作孚通過(guò)“化零為整”策略，成功整合川江航運(yùn)上大部分華商輪船公司，民生公司規(guī)模龐大，資金雄厚，成為川江航線上最大的一家航運(yùn)公司。民生公司對(duì)于川江航運(yùn)公司的整合，其獲得的優(yōu)勢(shì)不僅在于經(jīng)濟(jì)效益，更大的作用在于結(jié)束了各華商船運(yùn)公司之間的互相傾軋，消除了華商之間的內(nèi)耗，增強(qiáng)了長(zhǎng)江航運(yùn)上華商的運(yùn)輸能力。民生公司已經(jīng)有實(shí)力走出川江航線，前往長(zhǎng)江中下游地區(qū)與外國(guó)航運(yùn)公司競(jìng)爭(zhēng)。此時(shí)，掌握長(zhǎng)江中下游航道的主要是英國(guó)的太古、怡和公司，日本的日清公司等，都是老牌的航運(yùn)公司。他們逐漸感受到民生公司的威脅，于是采用集體降價(jià)和發(fā)放福利的方式，打壓民生公司，企圖搶占民生公司的客源與貨源。 民生公司并未因此而消沉，盧作孚一方面利用手中的政治權(quán)力，限制外國(guó)航運(yùn)公司，加強(qiáng)了川江航務(wù)的管理，收回了原來(lái)由洋人把持的海關(guān)巡江公司竊取的航務(wù)管理權(quán)；對(duì)外輪在川江航行采取了限制措施，規(guī)定凡是外國(guó)輪船進(jìn)入四川，必須向航務(wù)管理處申報(bào)，要接受中國(guó)士兵的檢查，遇到木船要減速行駛，如沖翻中國(guó)船只，應(yīng)賠償一切損失。另一方面民生公司降低票價(jià)，同時(shí)提升服務(wù)質(zhì)量，為中國(guó)乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，真切地做到他辦航運(yùn)公司的初心——服務(wù)社會(huì)，便利人群，開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)，富強(qiáng)國(guó)家。外國(guó)航運(yùn)公司逐漸失去大批的客源，無(wú)利可圖，慢慢退出川江航運(yùn)。1933年，民生公司進(jìn)一步整合了重慶至湖北宜昌的航運(yùn)力量，掌握重慶—宜昌航線，民生公司的航運(yùn)范圍因?yàn)橐瞬鴶U(kuò)展至上海。 民生公司以重慶為中心，以重慶—合川航線為起點(diǎn)，先后擴(kuò)展重慶—涪陵、重慶—宜賓、重慶-宜昌等重要航線。從宜賓到宜昌，主要是長(zhǎng)江中游的川江航線，同時(shí)輻射嘉陵江、烏江等流域。民生公司將長(zhǎng)江沿線水陸交通要道通過(guò)航運(yùn)連接起來(lái)，從經(jīng)濟(jì)方面來(lái)看，大大提高了西南地區(qū)的交通能力，與東部地區(qū)聯(lián)系加強(qiáng)，人員聯(lián)系和貨物聯(lián)系更加便宜，川江內(nèi)河航運(yùn)將原本落后的地區(qū)串聯(lián)起來(lái)，宜昌等地迅速發(fā)展，重慶作為川江航運(yùn)的中心點(diǎn)，也依靠航運(yùn)迅速發(fā)展起來(lái)；政治層面，加快西南地區(qū)的近代化，逐步與東部開(kāi)放地區(qū)接軌，與外界聯(lián)系加強(qiáng)，西方政治文化思想傳播更加方便，川渝地區(qū)風(fēng)氣更加開(kāi)化。 短短10余年間，民生公司迅速發(fā)展，擁有40多艘輪船，開(kāi)辟了9條主要航線，西到宜賓，東到上海，民生公司成為川江航線上第一大航運(yùn)公司。民生公司不光為中國(guó)航運(yùn)事業(yè)做出重要貢獻(xiàn)，從1937年開(kāi)始的全面抗戰(zhàn)時(shí)期，中國(guó)東部地區(qū)物資大轉(zhuǎn)移，民生公司也做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，特別是1938年湖北宜昌大轉(zhuǎn)移，民生公司派出所有船只搶運(yùn)人員和物資，被譽(yù)為“中國(guó)的敦刻爾克大撤退”，保留了中國(guó)的工業(yè)火種。 綜上所述，盧作孚“實(shí)業(yè)救國(guó)”的路線于川江航運(yùn)而言可以說(shuō)是成功的，他殫精竭慮，創(chuàng)辦并發(fā)展壯大民生公司，對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)江航運(yùn)尤其是民族資本航運(yùn)業(yè)的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。對(duì)這一歷史性的貢獻(xiàn)，盧作孚的摯友晏陽(yáng)初曾有很精當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)：“作孚有理想，有大志，他深知，要使中國(guó)富強(qiáng)，必須發(fā)展交通。長(zhǎng)江是交通重道，需要輪船，所以他組織民生輪船公司，以應(yīng)時(shí)代的需要。”
「譚煌，貴州大學(xué)歷史與民族文化學(xué)院2019級(jí)本科生」
