城市地下綜合管廊施工技術(shù)研究報告分享

    

    一：概論

    1.1項目名稱

    《城市地下綜合管廊施工技術(shù)研究報告》

    1.2項目來源

    遼寧省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳

    1.3目的及意義

    所謂“地下綜合管廊”，就是把市政、電力、通訊、燃氣、供水排水、熱力等各種管線集于一體，在城市道路的地下空間建造一個集約化的隧道。同時設(shè)有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測、控制系統(tǒng)，是一種城鎮(zhèn)綜合管線工程。

    城市地下綜合管廊相當(dāng)于人體中的一條超級動脈通道。它的建設(shè)將給城市從內(nèi)到外的活力。地下綜合管廊可以有效地避免拉鏈馬路的出現(xiàn)，建成之后，只需要在內(nèi)部進行布線，不需將道路重復(fù)挖掘。一旦有新的線纜加入，只要從入口放入即可。

    地下綜合管廊的建設(shè)還起到美化城市的作用，不再設(shè)電線桿、電纜線，使城市建設(shè)整潔有序。管廊的頂部安裝“電子眼”進行全天候監(jiān)控。當(dāng)管網(wǎng)遇到問題時，管廊可以憑借監(jiān)控系統(tǒng)第一時間找出問題。

    綜合管廊是21世紀(jì)新型城市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，它避免了由于埋設(shè)或維修管線而導(dǎo)致道路重復(fù)開挖的麻煩，由于管線不接觸土壤和地下水，因此避免了土壤對管線的腐蝕，延長了管線的使用壽命，它還為城市的發(fā)展預(yù)留了寶貴的地下空間。同時也是積極響應(yīng)“一流的規(guī)劃、一流的設(shè)計、一流的建設(shè)、一流的質(zhì)量”的建設(shè)一要求。目前科技部、建設(shè)部均把綜合管廊作為新城建設(shè)，舊城全面改造的一項市政管線綜合布置的新科技，在全國范圍內(nèi)推廣建設(shè)。

    1.4編制依據(jù)

    1.4.1《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50204－2011；

    1.4.2《地下防水工程施工及驗收規(guī)范》GB50208－2011；

    1.4.3《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范》GB50838－2012

    1.4.4《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范》GB50168-2006

    1.4.5《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50202-2002

    二：國內(nèi)外城市地下綜合管廊建設(shè)概況

    2.1國外城市地下綜合管廊建設(shè)經(jīng)驗

    2.1.1法國

    法國由于1832年發(fā)生了霍亂，當(dāng)時的研究發(fā)現(xiàn)城市的公共衛(wèi)生系統(tǒng)的建設(shè)對于抑制流行瘸的發(fā)生與傳播至關(guān)重要，于是，在第二年，巴黎市著手規(guī)劃市區(qū)下水道系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。并在管道中收容自來水(包括飲用水及清洗用的兩類自來水)、電信電纜、壓縮空氣管及交通信號電纜等五種管線，這是歷史上最早規(guī)劃建設(shè)的綜合管廊型式。

    近代以來，巴黎市逐步地推動綜合管廊規(guī)劃建設(shè)，在1960年代末，為配合巴黎市副中心LADefense的開發(fā)，規(guī)期了完整的綜合管廊系統(tǒng)，收容自來水、電力、電信、冷熱水管及集塵配管等。迄今為止，巴黎市區(qū)及郊區(qū)的綜合管廊總長已達2100公里，堪稱世界城市綜合管廊里程之首。

    2.1.2英國

    英國于1861年在倫敦市區(qū)內(nèi)開始建設(shè)綜合管廊，采用寬4米，高2,5米的半圓形綜合管廊斷面型式，其收容的管線除包括煤氣管、自來水管、污水管外，還圓形綜合管廊斷面型式，其收容的管線除包括煤氣管、自來水管、污水管外，還收容連接用戶的供給管線，以及其他電力、電信等。1928年以后，由于發(fā)現(xiàn)煤氣管道通風(fēng)不良，故不再收容煤氣管線。

    迄今，倫敦市區(qū)已有22條的綜合管廊。倫敦市的綜合管廊建設(shè)費用均由政府籌措，并為政府所有，而采取出租管道空間的形式給管線單位使用。

    2.1.3德國

    前西德于1893年，在漢堡市的Kaiser-Wilheim街兩側(cè)人行道下方建設(shè)450米的綜合管廊，收容熱力管、自來水管、電力、電信纜線及煤氣管，不收容下水道。

    綜合管廊建成后，由于設(shè)計技術(shù)上的缺陷，在使用中出現(xiàn)了一些問題，主要包括：

    自來水管破裂，造成綜合管廊內(nèi)積水；

    熱水管之絕緣材料，使用后無法全面更換；

    由于沿街建筑物配管的需要以及橫穿管線的鋪設(shè)仍常常開挖道路；

    因沿街用戶的增加，規(guī)劃斷面未預(yù)估需求量的增長，使得綜合管廊斷面空間不足，為了新增用戶，不得不在下再增設(shè)直埋管線。

    盡管有這些缺失，經(jīng)過經(jīng)驗總結(jié)與反思，綜合管廊的建設(shè)理念，在當(dāng)時仍獲得很高的評價，因此，在1959年又在布白魯他市建設(shè)了300米長的綜合管廊，用以收容煤氣管和自來水管。

    前東德，于1964年，在蘇爾市(Suhl)及哈利市(Halle)開始建設(shè)綜合管廊的試點計劃，到1970年共完成15公里以上的綜合管廊，并開始投入營運，同時也擬定在全國推廣綜合管廊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的計劃。前東德綜合管廊收容的管線包括雨水管、污水管、飲用水管、熱水管、工業(yè)用水干管、電力、電纜、通訊電纜、路燈用電纜及煤氣管等。

    2.1.4西班牙

    西班牙在1933年開始計劃建設(shè)綜合管廊，1953年馬德里市首先開始進行綜合管廊的規(guī)劃與建設(shè)，當(dāng)時稱為服務(wù)綜合管廊計劃(PlanforServiceGalleries)，以后演變成目前廣泛使用的綜合管廊管道系統(tǒng)。經(jīng)市政府官員調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，建設(shè)綜合管廊的道路，路面開挖的次數(shù)大幅減少，路面塌陷與交通阻塞的現(xiàn)象也礙以消除，道路壽命也比其他道路顯著延長，在技術(shù)和經(jīng)濟上都收到了滿意的效果，于是，綜合管廊逐步得以推廣，到1970年止，已完成總長51公里。馬德里的綜合管廊分為槽(crib)與井(shaft)二種，前者為供給管，埋深較淺，后者為干線綜合管廊，設(shè)技在道路底下較深處且規(guī)模較大，它收容除煤氣管外的其他所有管線。另外有一家私人自來水公司擁有41公里長的綜合管廊，也是收容除煤氣管外的其他所有管線。歷經(jīng)40年的論證馬德里市政官員對綜合管廊的技術(shù)與經(jīng)濟效益均感滿意。馬德里的綜合管廊內(nèi)所敷設(shè)的電力纜線原被限制在15KV以內(nèi)，主要是為預(yù)防火災(zāi)或爆炸，但隨著電纜材料的不斷改進，目前已允許電壓增至138KV，至今沒有發(fā)生任何事故，

    2.1.5美國

    美國自1960年代起，即開始了綜合管廊的研究，在當(dāng)時看來，傳統(tǒng)的直埋管線和架空纜線所能占用的土地曰益減少而且成本愈來愈高，隨著管線種類的日益增多，因道路開挖而影響城市交通，破壞城市景觀。研究結(jié)果認為，在技術(shù)上、管理上，城市發(fā)展上，社會成本上建設(shè)綜合管廊都是可行且必要的，只有建設(shè)成本的分攤難以形成定論，因此，1971年美國公共工程協(xié)會

    (AmericanPublicWorksAssociation)和交通部聯(lián)邦高速公路管理局贊助進行城市綜合管廊可行性研究，針對美國獨特的城市形態(tài)，評估其可行性。

    1970年，美國在WhitePlans市中心建設(shè)綜合管廊，其它如大學(xué)校園內(nèi)，軍事機關(guān)或為特別目的而建設(shè)綜合管廊，但均不成系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，除了煤氣管外，幾乎所有管線均收容在綜合管廊內(nèi)。此外，美國較具代表性的綜合管廊還有紐約市從束河下穿越并連接Astoria和HellGateGeneratioPlants的隧道(ConsolidatedEdisonTunnel)，該隧道長約1554米，高約67米，收容有345KV輸配電力纜線、電信纜線、污水管和自來水干線。而阿拉斯加的Fairbanks和Nome建設(shè)的政府所有的綜合管廊系統(tǒng)，是為防止自來水和污水受到冰凍。Faizhanks系統(tǒng)長約有六個廊區(qū)，而Nome系統(tǒng)是唯一將整個城市市區(qū)的供水和污水系統(tǒng)納入，溝體長約4022米。而且是以木材建造的。

    2.1.6日本

    日本綜合管廊建設(shè)開始于1926年，在關(guān)東大地震之后，日本政府針對地震導(dǎo)致的管線大面積破壞，在東京都復(fù)興計劃中試點建設(shè)了三處綜合管廊：

    （1）九段阪綜合管廊，位于人行道下凈寬3M，高2M的干線綜合管廊，長度270M，為鋼筋混凝土箱涵構(gòu)造；

    （2）濱町金座街綜合管廊，為設(shè)于人行道下的電纜溝，只收容纜線類；

    （3）東京后火車站至昭和街的綜合管廊，也是設(shè)于人行道下，凈寬約3.3M，高約2.1M，收容電力、電信、自來水及煤氣等管線。后來，由于建設(shè)費用分攤?cè)狈�共識，且當(dāng)時政府對管線單位沒有適當(dāng)?shù)难a助制度，又因剛剛大地震后，經(jīng)濟蕭條，存有挖掘道路影響交通的危機，因此沒有繼續(xù)推動綜合管廊的建設(shè)。直到1955年后，由于汽車量快速增長，積極新建、擴建道路，埋設(shè)各類管線，為避免經(jīng)常開挖道路影響交通，1959年又再度于東京都淀橋舊凈水廠及新宿西口建設(shè)綜合管廊；1962年政府宣布禁止開挖道路，并于1963年四月頒布了“綜合管廊特別措施法”，制定建設(shè)費用的分攤辦法，擬定長期的發(fā)展計劃，從公布了綜合管廊專法后，首先在尼崎地區(qū)建設(shè)綜合管廊889M，同時在全國各大城市擬定五年期的綜合管廊連續(xù)建設(shè)計劃，1993年～1997年為日本綜合管廊的建設(shè)高峰期，至1997年已完成干管446公里，較著名的有東京銀座綜合管廊，青山共同淘、麻布綜合管廊、幕張副都心、橫濱M21綜合管廊、多摩新市鎮(zhèn)綜合管廊(設(shè)置垃圾輸送管)，其它各大城市，大阪、京都、各古屋、岡山市、愛知縣等均大量進行綜合管廊建設(shè)，至2001年，據(jù)統(tǒng)計日本全國已興建超過600公里的綜合管廊，在亞洲地區(qū)名列第一。

    2.1.7其他國家

    俄羅斯的莫斯科，列寧格勒及基輔市等大都市，均建有綜合管廊系統(tǒng)，其建設(shè)時期不可考，可能在冷戰(zhàn)時期國防上的需要而興建，其設(shè)計方式分為單室及雙室斷面，而且大都采用預(yù)制式。

    瑞典斯德哥爾摩市在二戰(zhàn)期間原已經(jīng)建造一條30公里長，直徑8米的管溝原為民防用，二戰(zhàn)后著重于地下管溝的建設(shè)，每年利用綜合管廊收容自來水管，雨水管、污水管、暖氣管及電力、電信等服務(wù)性管線，效果良好，后又陸續(xù)建造了25～30公里。

    芬蘭的赫爾辛基目前建有36km長的綜合管廊，主要位于市中心區(qū)，收容的管線主要為給水管以及供熱、供能管線、電纜等.赫爾辛基綜合管廊最大的特點是其埋設(shè)于巖層中，埋深達30～80米，可不沿道路建設(shè)而取直線線路，因此線路的長度可減少30%。綜合管廊的造價可達每米3500～5000英鎊。

    此外，挪威奧斯陸、瑞士蘇黎士、波蘭華沙、萊比錫等城市，都有綜合管廊的建設(shè)實例。

    2.2國內(nèi)及臺灣地區(qū)綜合管廊的發(fā)展?fàn)顩r

    2.2.1臺灣地區(qū)

    臺灣地區(qū)近十年來，對綜合管廊建設(shè)的推動不遺余力，成果豐碩。臺灣地區(qū)自1980年代即開始研究評估綜合管廊建設(shè)方案，1990年制定了“公共管線埋設(shè)拆遷問題處理方案”來積極推動綜合管廊建設(shè)，首先從立法方面進行研究，1992年委托“中華道路協(xié)會”進行“共同管道法立法的研究”，2000年5月30臼通過立法程序，同年6月14日正式公布實施。2001年12月頒布母法施行細則及建設(shè)經(jīng)費分攤辦法及綜合管廊工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并授權(quán)當(dāng)?shù)卣�府制訂綜合管廊的維護辦法。至此臺灣地區(qū)繼日本之后成為亞洲具有綜合管廊最完備法律基礎(chǔ)的地區(qū)。

    臺灣結(jié)合新建道路，新區(qū)開發(fā)、城市再開發(fā)、軌道交通系統(tǒng)、鐵路地下化及其它重大工程優(yōu)先推動綜合管廊建設(shè)，臺北，高雄、臺中等大城市己完成了系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃并逐步建成，此外，己完成建設(shè)的還包括新近施工中的臺灣高速鐵路沿線五大新站新市區(qū)的開發(fā)。到2002年，臺灣綜合管廊的建設(shè)已逾150公里，累積的經(jīng)驗，足可供我國其它地區(qū)的借鑒。

    2.2.2國內(nèi)大陸地區(qū)

    我國大陸地區(qū)于1958年在北京天安門廣場下建設(shè)了第一條綜合管廊，之后，綜合管廊的建設(shè)一直沒有得到有力的推動。直到1990年，天津市為解決新客站處行人、管道與穿越多股鐵道而興建長50m，寬10.0m，高5.00m的隧道，同時撥出寬約2.5m作為綜合管廊，用于收容上下水道、電力、電纜等管線。1994年上海浦東新區(qū)，張楊路建造兩條支管綜合管廊，寬5.9m，高2.6m，長11.5公里，收容煤氣、通信、上水、電力等管線，這是我國較具規(guī)模的綜合管廊。張楊路綜合管廊的大膽實踐使國內(nèi)在綜合管廊建設(shè)技術(shù)方面積累了比較成熟的經(jīng)驗。但因共同溝與城市規(guī)劃的不協(xié)調(diào)、后期運營管理中法規(guī)體系的不健全等原因，導(dǎo)致綜合管廊建成后未能全部投入使用，造成了投資的浪費，由此而對綜合管廊的建設(shè)進行了深入的反思和研究，尤其在綜合管廊費用分攤、運營管理及相關(guān)法制標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面的研究目益受到重視。

    隨著我國綜合國力的提升，特別是城市建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)要求，綜合管廊的優(yōu)點與綜合效益，己為廣大的城市建設(shè)和管理工作者所接受。然而，由于經(jīng)濟政治體制的差別，國外比較成熟的綜合管廊管理運作體制不能直接用于我國，而且這方面涉及的因素復(fù)雜，國內(nèi)正在對此進行探索與實踐，總體來看，還沒有形成系統(tǒng)，專門針對綜合管廊的建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理模式還沒有建立。盡管如此，國內(nèi)綜合管廊還是以不可阻擋的趨勢發(fā)展著，以實踐推動對綜合管廊的深入研究。

    近年來，國內(nèi)許多城市都在積極創(chuàng)造條件規(guī)劃建設(shè)綜合管廊，特別是在規(guī)劃和建設(shè)中的新區(qū)，如深圳中心區(qū)、安亭新鎮(zhèn)、松江大學(xué)城、廣州大學(xué)城、昆明呈貢新區(qū)、寧波東部新城等幾乎全部規(guī)劃建設(shè)了綜合管廊，以及奧運村和世博園也在積極地進行綜合管廊規(guī)劃的研究。由于在老城區(qū)建設(shè)綜合管廊成本過高，即使在發(fā)達國家也比較慎重，國內(nèi)的綜合管廊建設(shè)還處于起步階段，選擇新規(guī)劃城區(qū)進行試點建設(shè)是積累經(jīng)驗的有效方法。隨著國內(nèi)許多城市對地下空間綜合開發(fā)的日益重視，地下空間專項規(guī)劃也在許多城市和地區(qū)開展起來。綜合管廊作為地下空間開發(fā)的一個重要方面，也獲得了進一步發(fā)展的機遇，因此，在城市地下空間綜合開發(fā)中整合規(guī)劃建設(shè)綜合管廊己成為明顯的趨勢。

    到2004年，國內(nèi)已建成的綜合管廊總長度大約為40多公里，主要分布在上海、廣州、北京等大城市，其規(guī)模最大的當(dāng)屬廣州大學(xué)城綜合管廊，總長17.4公里，其次為上海張楊路綜合管廊有11.5公里，上海安亭汽車城綜合管廊5.75公罩，深圳大梅沙一鹽田坳綜合管廊，全長2.675公里，其斷面高2.85米，寬2.4米，北京中關(guān)村1.9公里，其他地區(qū)的已建綜合管廊多為l公里以內(nèi)的綜合管廊，包括上海松江大學(xué)城綜合管廊、杭州城站廣場綜合管廊。

    三：沈陽市渾南新城地下綜合管廊項目技術(shù)分析

    3.1施工內(nèi)容

    渾南新城綜合管廊成井字形布局（參見圖9），主要納入電力、電信管線。標(biāo)準(zhǔn)段主要施工內(nèi)容：預(yù)制管廊生產(chǎn)和現(xiàn)場安裝以及管廊現(xiàn)澆施工等。非標(biāo)準(zhǔn)段主要施工內(nèi)容：通風(fēng)口、投料口、管線接出口等建設(shè)內(nèi)容。

    3.2具體部位及結(jié)構(gòu)尺寸

    標(biāo)準(zhǔn)段：全運北路約5.2公里；沈中大街約2.6公里。非標(biāo)準(zhǔn)段：全運北路約2.6公里；沈中大街約1.2公里。管廊工程總長度約11.6公里。標(biāo)準(zhǔn)斷面尺寸為寬2.6米，高2.4米，壁厚0.3（預(yù)制0.25）米。

    3.3工程特點

    3.3.1渾南新城綜合管廊土建工程采取現(xiàn)澆與預(yù)制相結(jié)合的施工設(shè)計理念，加快了施工速度，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，特別在施工過路段、地表水發(fā)生地段、管線障礙段等采用預(yù)制方法施工效果顯著。

    3.3.2工期緊、模板量大�，F(xiàn)澆混凝土采用抗?jié)B標(biāo)號要求P6，抗凍等級F200，C30防水混凝土。預(yù)制混凝土采用抗?jié)B標(biāo)號要求P6，抗凍等級F200，C40防水混凝土。

    3.3.3施工縫預(yù)埋止水鋼板，變形縫采用帶鋼邊橡膠止水帶綜合預(yù)防。

    3.3.4預(yù)制方涵采取企口形式，承口、插口采用高精度加工的模具生產(chǎn)，預(yù)應(yīng)力采用鋼絞線張拉安裝。

    四：包頭市新都市中心區(qū)綜合管廊項目技術(shù)分析

    4.1建設(shè)規(guī)模

    包頭市新都市中心區(qū)是集政務(wù)、商務(wù)、金融、會展、文化休閑、高檔居住、總部經(jīng)濟等為一體的城市中心區(qū)。根據(jù)城市市政公用管線布局和包頭市新都市中心區(qū)總體規(guī)劃，為推動包頭市新都市中心區(qū)的開發(fā)建設(shè)進程，擬在城市道路下建造市政配套設(shè)施共用的綜合管廊，將電力、通信、給水、中水、供熱等市政管線集中為一體，達到地下空間的綜合利用和資源共享。（參見圖10）

    4.2具體部位

    我單位施工的2標(biāo)段：經(jīng)十二路綜合管廊土建工程（含控制中心），青山路至建設(shè)路,長度2120米，隧道截面積：25.375平方米；

    4.3工程特點

    采用雙倉布置配套設(shè)施，城市電力管線、通信管線位于一個倉位，供水管道、中水管道、供熱管道位于一個倉位。

    總結(jié)兩個工程項目共同點，現(xiàn)澆施工，具有雙倉位段，模板采用600mm*1500mm標(biāo)準(zhǔn)鋼模板，僅需加工少量非標(biāo)模板，現(xiàn)澆工藝成熟。兩個工程項目不同點，預(yù)制方涵技術(shù)的采用。

    預(yù)制方涵在國內(nèi)領(lǐng)域施工生產(chǎn)項目少，我公司根據(jù)渾南新城綜合管廊的施工特點在場站生產(chǎn)預(yù)制方涵，現(xiàn)場進行拼裝，大大節(jié)省了施工時間，特別在遇障礙、過道路等地段效果顯著，與現(xiàn)澆施工相比可縮短工期2～3倍。

    五：綜合管廊預(yù)制方涵構(gòu)件的技術(shù)創(chuàng)新點

    5.1采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線代替精軋螺紋鋼；提高了結(jié)構(gòu)物的抗震性及密閉效果；并且減少了張拉后注漿的程序。

    5.2錨具采用自制的墊板進行定位，保證鋼絞線在張拉孔中的居中。

    5.3預(yù)制方涵與現(xiàn)澆管廊連接時，采用預(yù)埋鋼邊橡膠止水帶的預(yù)制方涵與現(xiàn)澆管廊連接，保證管廊的防水。

    5.4構(gòu)件底板兩側(cè)設(shè)有排水溝槽，中間形成人行步道板，通過縱坡進行排水提升，使步道板表面干爽。一次預(yù)制成型，提高效率，避免安裝后二次施工步道板所花費大量時間及其他資源。

    5.5頂板、側(cè)墻預(yù)埋螺母可直接安裝吊環(huán)及電纜支架，位置控制非常準(zhǔn)確、外觀美觀，避免二次采用沖擊鉆鉆孔的工序以及位置控制不準(zhǔn)外觀不好看的弊端現(xiàn)象發(fā)生。

    六：綜合管廊預(yù)制方涵構(gòu)件的生產(chǎn)工藝

    6.1工程簡介

    沈陽市渾南新城市政綜合管廊總體布局上結(jié)合渾南新城整體規(guī)劃和主要能源管線走向，形成縱橫向的綜合管廊網(wǎng)絡(luò)。管廊標(biāo)準(zhǔn)斷面內(nèi)壁尺寸為寬2.6米，高2.4米，壁厚0.3米，主要納入220千伏、66千伏電纜及通信電纜，是國內(nèi)最長的地下綜合管廊。其中預(yù)制方涵1500米。

    6.2結(jié)構(gòu)尺寸：內(nèi)尺寸寬

    2600mm×高2400mm×長1500mm，壁厚250mm。模具外觀參見后圖）。

    6.3主要原材料為水泥、粉煤灰、砂子、碎石、外加劑、鋼筋、預(yù)埋鐵件等。其中混凝土采用C40防水混凝土，配合比為：水泥360kg、粉煤灰80kg、砂子778kg、碎石1075kg、水150kg、外加劑6.6kg、適量摻入微膨脹劑，確保抗?jié)B等級達到P6，抗凍等級F200。鋼筋550kg。

    6.4鋼筋混凝土預(yù)制方涵構(gòu)件生產(chǎn)制作工藝流程：

    鋼筋下料→鋼筋加工→骨架焊接→骨架安裝→預(yù)埋件安裝→構(gòu)件支模加固→模具尺寸檢驗→混凝土攪拌→混凝土攪拌運輸混凝土澆筑→混凝土振搗→混凝土抹面→混凝土蒸汽養(yǎng)護→混凝土靜養(yǎng)→拆模→檢驗→修補→存放→出廠。

    6.5生產(chǎn)方涵

    6.5.1鋼筋制作與焊接

    鋼筋斷料、成型、鋼筋骨架制作每道工序必須在班組、質(zhì)檢員和車間質(zhì)檢部門的監(jiān)督下進行，工人持證上崗，在上崗之前都要接受質(zhì)量部門的質(zhì)量技術(shù)交底，操作工作應(yīng)熟悉規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

    （1）下料：

    1.必須使用已復(fù)試合格的鋼筋。

    2.班前必須檢查設(shè)備的完好狀態(tài)，班后必須對切斷機進行清潔、保養(yǎng)。

    3.鋼筋下料工應(yīng)按鋼筋下料單的尺寸加工，下料前必須熟悉下料清單，對鋼筋下料變更通知應(yīng)及時了解并對變更做出明顯標(biāo)識。

    4.下料必須按車間編制的下料程序進行，每次調(diào)整尺寸均應(yīng)試切料，量度尺寸無誤后方能連續(xù)切斷操作，鋼筋切斷長度誤差不得超過相關(guān)規(guī)定。

    5.往承料臺上放置鋼材時，必須兩人以上配合進行，緩慢地扶牢輕放。切斷機的承臺架上放置的鋼筋重量不得大于3t。

    6.經(jīng)切斷后的材料按規(guī)定整齊疊放在指定的位置，并做好標(biāo)識，分類堆放。

    （2）鋼筋的彎曲：

    1.鋼筋彎曲應(yīng)嚴格按設(shè)計圖紙要求，進行彎曲加工。

    2.鋼筋進入彎弧機時應(yīng)保持平衡、勻速，防止平面翹曲，成型后表面不得有裂縫。

    （3）骨架成型、焊接

    1.鋼筋成型骨架必須在符合設(shè)計要求的靠模上制作。

    2.骨架首先必須通過試生產(chǎn)，檢驗合格后方可批量加工生產(chǎn)。

    3.鋼筋骨架焊接采用CO2弧焊機焊接成型，嚴格控制焊接質(zhì)量，焊縫不得出現(xiàn)咬肉、氣孔、夾雜現(xiàn)象。鋼筋的彎曲按設(shè)計和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)加工制作，焊縫、高度符合規(guī)范要求，焊接后焊絲及焊渣清除干凈。

    4.焊接成型的鋼筋骨架經(jīng)檢驗合格后實行掛牌堆放，堆放整齊穩(wěn)定。鋼筋骨架允許誤差需符合規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求。

    6.5.2模具清理、刷脫模劑及組模

    （1）模具清理

    1.組模前必須認真清理模具，把模具上的混凝土殘積物全部清除。

    2.模具內(nèi)表面使用海綿塊及膠片配合清理，嚴禁使用鐵器清刮。

    3.清理模具外表面時，特別要注意清除測量水平高度的所有位置的混凝土殘積物。

    （2）噴涂脫模劑

    1.噴涂脫模劑由專人負責(zé)。

    2.噴涂脫模劑前先檢查模具內(nèi)表面是否留有混凝土殘積物，如有及時清模返工。

    3.模具內(nèi)表面均勻涂刷薄層脫模劑，底部有淌流的脫模劑積聚應(yīng)用海綿清理干凈。

    （3）組模

    1.組模前應(yīng)檢查模具各部件、部位是否潔凈，脫模劑噴涂是否均勻，不足的地方要清抹、補漏。

    2.檢查底模板與側(cè)模板、端模板的連接縫膠條是否移位或脫落，如有此現(xiàn)象，要及時修正。

    3.將外側(cè)模通過調(diào)整螺栓調(diào)整就位，端模板向內(nèi)輕輕推進就位，用手旋緊定位螺栓，將模板推至吻合標(biāo)志，把端模板與外側(cè)模板連結(jié)螺栓裝上，通過調(diào)整螺栓調(diào)整內(nèi)模就位，同時，把端模板與內(nèi)側(cè)模板連結(jié)螺栓裝上，用手初步擰緊后用專用工具均衡用力擰至牢固，特別注意確保吻合標(biāo)志完全對正位，并擰緊螺栓，不得用力過猛。

    4.把外側(cè)模板與底模板邊緣就位吻合，用專用工具緊固調(diào)整螺栓由中間位置向兩端順序擰緊，嚴禁反順序操作，以免導(dǎo)致模具變形精度損失。

    5.鋼模組合好后核對吻合標(biāo)志，由專人負責(zé)對模具內(nèi)面進行寬度測量。未經(jīng)檢驗的模具，不得使用。并經(jīng)監(jiān)理工程師核查認可后，方可進行下一步的工序。

    6.5.3鋼筋骨架入模

    （1）在鋼筋骨架上指定位置裝上塑料專用保護卡塊后，由吊機配合專用吊具按規(guī)格把鋼筋骨架吊放入模具，操作時橋吊司機與地面操作者密切配合，兩端由操作者扶牢，以明確手勢指揮，對準(zhǔn)位置輕吊、輕放，以免鋼筋骨架與模具發(fā)生碰撞。

    （2）鋼筋骨架放入模具后要檢查保護層是否勻稱，任何一側(cè)保護層大于規(guī)定公差，或嚴重扭曲的鋼筋骨架都不得使用，吊離模具運走，經(jīng)返工合格后方可使用。

    （3）各個模具節(jié)點就位后安裝連接螺栓校緊。

    （4）由專人按規(guī)定安裝預(yù)埋配件。

    （5）鋼筋骨架入模后，按要求將每只鋼筋骨架一一進行校正。對橫向、縱向的螺栓孔位置、保護層等進行校正、實測，并填寫好驗收表格，經(jīng)監(jiān)理代表認可后，方可進行方涵構(gòu)件混凝土的澆筑振搗。

    6.5.4混凝土

    本工程所使用的預(yù)制混凝土方涵構(gòu)件由沈陽市政地鐵管片有限公司按照設(shè)計圖紙加工制作。預(yù)制混凝土構(gòu)件使用的水泥、骨料及其他材料來自同一批準(zhǔn)的貨源。采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的混凝土澆筑和壓實方法，構(gòu)件完工后表面顏色和紋理均勻。

    6.5.5混凝土攪拌

    （1）混凝土基準(zhǔn)配合比經(jīng)試配試驗確定。每天混凝土開拌前根據(jù)氣候、氣溫和骨料含水率的變化，出具當(dāng)日攪拌的混凝土配合比，攪拌站不準(zhǔn)隨意更改配合比。若混凝土出現(xiàn)異常情況，確實要需調(diào)整配合比，由攪拌站及時通知試驗室或技術(shù)部門解決。

    （2）混凝土配合比材料允許偏差：水、水泥、外摻劑為±1%，粗、細骨料為±2%。

    （3）混凝土攪拌時間最低限為90秒，摻有外加劑時，攪拌時間要適當(dāng)延長，冬季的攪拌時間應(yīng)比以上規(guī)定時間延長50%。

    （4）混凝土坍落度控制在要求范圍內(nèi)。

    （5）混凝土拌出后3～4m內(nèi)試驗室取樣做拌合物質(zhì)量檢驗及試塊制作。混凝土試塊留置每個工作班不少于3組。其中2組進標(biāo)養(yǎng)室標(biāo)養(yǎng)，作28天強度試驗（其中有1組作備用）；另1組同方涵構(gòu)件同條件養(yǎng)護，測得出廠時的抗壓強度。

    （6）攪拌結(jié)束后及時清洗拌筒，料斗和各附配件，上料系統(tǒng)除每日例保外，每月進行一次保養(yǎng)，其所有設(shè)備配專人負責(zé)操作及檢查保養(yǎng)。

    6.5.6混凝土澆筑

    （1）澆筑前必須按規(guī)定對組裝好的模具進行驗收，發(fā)現(xiàn)任何不合格工序應(yīng)通知上道工序返工，經(jīng)驗收合格后取走掛在鋼筋骨架上的標(biāo)志牌表示可以澆筑。

    （2）坍落度控制在80±10mm范圍內(nèi)，最大不宜超過100mm。

    （3）根據(jù)混凝土坍落度情況選擇合適的強振、弱振時間。

    （4）混凝土振搗由專業(yè)混凝土工進行，采用附著振搗器與振搗棒結(jié)合的振搗方式，振動至混凝土與側(cè)板接觸所處不再有噴射狀氣、水泡，表面浮漿不再下沉為止。振動實后振棒必須慢慢撥出，振搗過程中注意預(yù)埋管件及吊裝孔位置的振搗質(zhì)量，并加強對預(yù)埋件的保護，對混凝土澆筑過程中設(shè)專人觀察預(yù)埋件。

    （5）全部振動成型完成后，應(yīng)抹平上部混凝土，修整表面，清理上部模具周邊的混凝土灰漿。

    6.5.7表面收水

    去掉上部多余混凝土進行粗抹。然后使用木抹進行收水，使構(gòu)件面平整。使用鋼抹精工抹平，力求使表面光亮無印。每個方涵構(gòu)件收水過程不少于四次。確保生產(chǎn)的構(gòu)件內(nèi)實外美，平整光滑�；炷�土表面壓光完進入靜養(yǎng)階段。

    6.5.8蒸養(yǎng)

    方涵構(gòu)件采用棚式無壓蒸養(yǎng)方式�；炷�土經(jīng)收水壓光后靜養(yǎng)1～2小時后，進行無壓蒸養(yǎng)。升溫梯度每小時不得超過15℃，最高溫度為50℃；降溫梯度每小時不得超過10℃，在整個蒸養(yǎng)過程中有專人負責(zé)檢查并作好記錄，蒸汽養(yǎng)護根據(jù)時間數(shù)據(jù)調(diào)整情況采用微機控制系統(tǒng)進行控制。

    6.5.9脫模

    脫模時的方涵構(gòu)件表面溫度與環(huán)境溫度之差不得大于20℃。依據(jù)經(jīng)相同條件養(yǎng)護混凝土試件強度值達設(shè)計要求脫模強度以上,方可進行拆模。

    （1）拆模順序為

    1.拆卸端模與內(nèi)外側(cè)模固定螺栓，收集齊全，清理干凈放在指定位置。

    2.清除混凝土殘積物，移出端模。

    3.松動內(nèi)模、外模調(diào)節(jié)支桿、固定螺栓，清理干凈放在指定位置。（內(nèi)模采用手動調(diào)節(jié)傳動裝置）

    4.將底模千斤頂（四個）同步上升，以便構(gòu)件頂模與混凝土結(jié)構(gòu)物頂部脫離，底部臺車可以移動，順著預(yù)埋鐵軌將構(gòu)件移出內(nèi)、外側(cè)模具，在周邊停留進行二次養(yǎng)護后吊裝或連同底模吊裝至存放場養(yǎng)護出廠。

    5.臺車根據(jù)需求量排產(chǎn)控制加工數(shù)量，以滿足生產(chǎn)需要（現(xiàn)有模具三套，底部臺車配置三套，每套模具配置三套底模）。

    （2）措施

    1.拆模中嚴禁錘打/敲擊等野蠻操作。地面操作專人配合進行，由專人向橋吊司機發(fā)出起吊信號進行脫模。

    2.方涵構(gòu)件起吊后表面清理干凈放入存放場地進行，同時，可用噴淋方式進行水養(yǎng)護，待混凝土強度達到設(shè)計強度為止。

    6.5.10允許偏差

    預(yù)制混凝土構(gòu)件完工后根據(jù)設(shè)計圖紙要求及《混凝土結(jié)構(gòu)工程結(jié)構(gòu)施工及驗收規(guī)范》的規(guī)定檢查其允許偏差。

    6.6預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安裝

    預(yù)制混凝土構(gòu)件安裝前、后檢查構(gòu)件質(zhì)量，不合格產(chǎn)品立即報廢。安裝時根據(jù)設(shè)計圖紙要求及《混凝土結(jié)構(gòu)工程結(jié)構(gòu)施工及驗收規(guī)范》的規(guī)定進行施工。安裝完成后，保護好構(gòu)件使其外形良好無損傷。

    七：預(yù)制方涵的優(yōu)勢

    7.1方涵生產(chǎn)采用高精度模具，產(chǎn)品外觀、精度、結(jié)構(gòu)尺寸在鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件方面技術(shù)已經(jīng)非常領(lǐng)先，而且在施工工期緊的情況下也能發(fā)揮領(lǐng)先水平。構(gòu)件強度大、防腐、抗?jié)B都體現(xiàn)了鋼筋混凝土預(yù)制方涵構(gòu)件優(yōu)勢，因此，鋼筋混凝土預(yù)制方涵（地下綜合管廊）特別適合新城區(qū)建設(shè)。

    城市地下綜合管溝管廊是一種現(xiàn)代化、集約化的城市基礎(chǔ)設(shè)施，能充分地利用地下空間資源、節(jié)約城市用地，還便于管線增設(shè)、維修和管理，“這種管廊雖一次性投入較大，但從長遠來說，只要有計劃分步實施，將是一件造福子孫后代的‘一勞永逸’工程”。

    7.2鋼筋混凝土預(yù)制方涵（地下綜合管廊）具有以下優(yōu)點：

    7.2.1避免道路的反復(fù)開挖，從而節(jié)省建設(shè)資金；

    7.2.2在更新、擴容、維修管網(wǎng)時不影響交通，有利于延長路面使用壽命；

    7.2.3根據(jù)遠期規(guī)劃設(shè)計建成的“地下綜合管廊”，能充分利用地下空間資源，為城市發(fā)展預(yù)留空間；

    7.2.4方便管網(wǎng)的維修、保養(yǎng)和管理，提高城市基礎(chǔ)設(shè)施的安全性；

    7.2.5可避免交通擁堵，改善市容，提高城市環(huán)境質(zhì)量，提升整個城市的形象。

    附圖說明：

    圖1.預(yù)制方涵構(gòu)件示意圖；

    圖2排水溝槽處節(jié)點圖（此構(gòu)件設(shè)流水槽，底板墊層與方涵一體澆筑成型，外觀、強度在構(gòu)件生產(chǎn)中比較先進）

    八：項目總結(jié)

    8.1施工效率：在沈陽渾南新城與包頭新都市中心區(qū)綜合管廊施工組織中，沈陽渾南新城采取現(xiàn)澆與預(yù)制結(jié)合是施工進度最快的方案，以30米一段為例，在混凝土墊層施工完成后預(yù)制拼裝成型僅需1天，而現(xiàn)澆施工約15天，因此，預(yù)制拼裝效率非常高，所以如果廠站生產(chǎn)滿足條件可采取現(xiàn)澆與預(yù)制結(jié)合施工。

    8.2施工質(zhì)量：由于預(yù)制方涵在廠站施工混凝土質(zhì)量穩(wěn)定，振搗采取附著振搗器與振搗棒結(jié)合，混凝土的密實性好，鋼筋骨架采用靠�？匚唬�二氧化碳保護焊進行焊接與現(xiàn)場鋼筋綁扎相比位置、質(zhì)量相對較高。

    8.3施工造價：預(yù)制方涵產(chǎn)品造價相對現(xiàn)澆施工每延米略高，但與現(xiàn)場安裝效率結(jié)合考慮并不高，同時考慮產(chǎn)量對模具的攤銷，預(yù)制方涵達到一定數(shù)量后可以與現(xiàn)澆施工進行抗衡。

    8.4缺點：預(yù)制安裝拼縫多，重點的控制遇水膨脹膠條的內(nèi)在、外在質(zhì)量�，F(xiàn)澆施工投入的人力較多，周轉(zhuǎn)材料（模板）量非常大，施工過程安全隱患較多。

    綜上所述，預(yù)制與現(xiàn)澆結(jié)合施工是綜合管廊施工技術(shù)最合理的方案