原創(chuàng) 郭媛媛 于寶源 環(huán)境保護(hù)
收錄于合集#院士說12個
近日，中國工程院院士、中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心副主任賀泓接受《環(huán)境保護(hù)》雜志記者專訪
賀泓，2017年當(dāng)選為中國工程院院士，我國大氣污染防治（環(huán)境催化）專家。1994年畢業(yè)于日本東京大學(xué)，獲理學(xué)博士學(xué)位�，F(xiàn)任中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心副主任，區(qū)域大氣環(huán)境研究卓越創(chuàng)新中心首席科學(xué)家。主要研究方向?yàn)榄h(huán)境催化與非均相大氣化學(xué)過程，目前重點(diǎn)致力于環(huán)境催化體系設(shè)計、技術(shù)研發(fā)及其在大氣污染物催化凈化方面的應(yīng)用，取得了柴油車排放污染控制、室內(nèi)空氣凈化、大氣灰霾成因及控制方面的系列成果。發(fā)表《環(huán)境催化—原理及應(yīng)用》中文專著一部，英文專著兩章節(jié)，學(xué)術(shù)論文520余篇。獲授權(quán)中國和國際發(fā)明專利60余項。2011年獲國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎；2014年獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎；2017年獲何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)創(chuàng)新獎；2019年獲國家自然科學(xué)獎二等獎；2020年獲全國創(chuàng)新爭先獎狀。
中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》（以下簡稱《意見》）指出，要深入打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，并就著力打好重污染天氣消除攻堅戰(zhàn)、著力打好臭氧污染防治攻堅戰(zhàn)、持續(xù)打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)等工作提出具體要求。那么，在碳達(dá)峰、碳中和的背景下，深入打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？最亟待解決的問題是什么？應(yīng)對措施有哪些？未來的科研創(chuàng)新應(yīng)該朝什么方向發(fā)展？2022年8月17日，《環(huán)境保護(hù)》雜志記者專訪了中國工程院院士、中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心副主任賀泓，請他就上述問題與讀者分享他的思考與見解。PM2.5和O3協(xié)同控制的任務(wù)將更加艱巨《環(huán)境保護(hù)》：《意見》提出要深入打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，您認(rèn)為此項工作將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？對于應(yīng)對措施又有哪些建議呢？ 賀泓：近年來，我國空氣質(zhì)量顯著改善，但是還有一些城市的大氣細(xì)顆粒物（PM2.5）濃度尚未達(dá)到國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)35μg/m3，更遠(yuǎn)高于一級標(biāo)準(zhǔn)15μg/m3和世界衛(wèi)生組織（WHO）的指導(dǎo)值5μg/m3。秋冬季重污染天氣仍時有發(fā)生。2013—2019年，我國74個重點(diǎn)城市PM2.5和二氧化硫（SO2）濃度分別下降了47%和75%，而二氧化氮（NO2）濃度僅下降了23%。氮氧化物（NOx）控制效果不理想，成為PM2.5污染進(jìn)一步改善的重要限制因素。一方面，NOx在大氣中轉(zhuǎn)化為硝酸鹽，已成為很多城市PM2.5中濃度最高的單一組分。另一方面，城市高濃度NOx還是提高大氣非均相反應(yīng)氧化能力的重要因素，是PM2.5爆發(fā)式增長的重要驅(qū)動力。
回顧大氣污染防治中PM2.5大幅下降的過程，不難發(fā)現(xiàn)，我國對燃煤產(chǎn)生的SO2排放進(jìn)行了有效控制，使其大幅削減，從而帶動了PM2.5的快速下降。雖然煤炭、石油、天然氣燃燒過程導(dǎo)致的NOx排放也在下降，但是其下降幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上SO2的下降幅度。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？一方面，因?yàn)闈穹摿蚴歉缤茝V的技術(shù)，而選擇性催化還原（SCR）脫硝技術(shù)是后來才應(yīng)用的，兩種技術(shù)的推廣應(yīng)用有一個時間差，因此NOx減排效果還沒有完全顯現(xiàn)出來。另一方面，NOx的來源除了化石燃料等固定源之外，還有移動源，其污染控制技術(shù)和濕法脫硫相比復(fù)雜性更高。NOx的控制效果正在顯現(xiàn)過程中，今后仍具有很大減排潛力。與此同時，機(jī)動車NOx排放控制取得了長足進(jìn)步。例如，汽油車采用三效催化技術(shù)實(shí)現(xiàn)尾氣中NOx、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉耐瑫r凈化，柴油車采用尿素選擇性催化還原氮氧化物（尿素-SCR）技術(shù)實(shí)現(xiàn)NOx高效凈化。NOx主要來自固定燃燒源和移動源內(nèi)燃機(jī)排放，因此NOx減排與碳達(dá)峰、碳減排目標(biāo)高度一致。根據(jù)對中國環(huán)境監(jiān)測總站全國空氣質(zhì)量大數(shù)據(jù)的分析，在SO2大幅減排之后，現(xiàn)階段我國PM2.5對NO2的敏感性遠(yuǎn)高于SO2。也就是說，削減單位濃度NO2帶來的PM2.5下降的量遠(yuǎn)大于削減單位濃度SO2帶來的PM2.5下降的量。另外，在大氣化學(xué)過程中，NOx對大氣氧化性以及臭氧（O3）的形成還起到了一個非常核心的作用。NOx是PM2.5和O3的共同前體物，是治理二者的決定性因素之一。夏季O3污染凸顯，O3成為PM2.5之外的主要大氣污染物。O3是在光化學(xué)循環(huán)過程中產(chǎn)生的，其前體物主要包括NOx和揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）。O3的質(zhì)量并不直接來自前體物，其前體物就像是催化劑一樣，不需要很多，只要光照足夠強(qiáng)，就能夠通過循環(huán)反應(yīng)活化空氣中的氧氣產(chǎn)生O3。所以，O3污染控制的任務(wù)會比PM2.5更加艱巨。原因就在于只有把它的兩個關(guān)鍵前體物濃度控制得非常低，才有可能抑制O3污染。VOCs的來源非常廣泛，其控制技術(shù)雖然有很多，但是還沒有像SCR這樣特別成熟并可以普遍推廣應(yīng)用的技術(shù)。所以與NOx控制相比，VOCs的控制效果有更多的不確定性，目前還沒有得到有效的控制。另外，還有很多VOCs都是自然源排放，暫時沒有找到有效的控制方法。在這種情況下，我們研究團(tuán)隊提出以NOx深度減排為抓手，推動PM2.5和O3協(xié)同的解決方案。該方案是基于現(xiàn)有研究成果和科學(xué)認(rèn)知的基礎(chǔ)上提出的比較現(xiàn)實(shí)的一種大氣污染協(xié)同防治手段。NOx深度減排是深入打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的關(guān)鍵一環(huán)《環(huán)境保護(hù)》：近年來，全國環(huán)境空氣質(zhì)量持續(xù)改善，其中科技力量發(fā)揮了怎樣的支撐作用？在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和（以下簡稱“雙碳”）的背景下，大氣污染防治工作將有怎樣的變化？賀泓：近年來，我國大氣污染防治取得很大成效，藍(lán)天數(shù)量明顯增多。這是大家有目共睹的。在這個過程中，科技發(fā)揮了重要的支撐作用。比如，從硬件來說，監(jiān)測技術(shù)和設(shè)備有了長足發(fā)展。以前，我國很多監(jiān)測設(shè)備依靠進(jìn)口，現(xiàn)在監(jiān)測設(shè)備國產(chǎn)化率穩(wěn)步提升，同時監(jiān)測手段也更加有力，準(zhǔn)確性大大提高。從軟件來說，污染的成因機(jī)理、溯源分析以及清單技術(shù)都取得了很大進(jìn)展。在這個基礎(chǔ)上，我國的重點(diǎn)大氣污染源控制技術(shù)也有了非常大的進(jìn)步，并且在污染防治方面發(fā)揮了重要作用。比如，煤電行業(yè)已經(jīng)普及除塵、脫硫、脫硝技術(shù)，煙氣實(shí)現(xiàn)超低排放。目前，這些科研成果逐漸從燃煤電廠的鍋爐煙氣凈化輻射推廣到非電行業(yè)。但是氨選擇性催化還原氮氧化物（NH3-SCR）技術(shù)在非電行業(yè)（鋼鐵、有色、水泥、玻璃、陶瓷等）煙氣凈化應(yīng)用中存在低溫催化活性不足、低溫硫中毒等瓶頸問題，亟須研發(fā)新型低溫SCR技術(shù)和其他適應(yīng)性技術(shù)。在機(jī)動車方面，我國從2000年開始對機(jī)動車尾氣排放進(jìn)行控制，由國一標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展到國六標(biāo)準(zhǔn)，在每一次的標(biāo)準(zhǔn)提升過程中，機(jī)動車尾氣污染排放都有大幅下降。從國一標(biāo)準(zhǔn)到國三標(biāo)準(zhǔn)，污染排放控制主要是通過燃燒優(yōu)化和機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)實(shí)現(xiàn)，包括廢氣再循環(huán)等技術(shù)。從國四標(biāo)準(zhǔn)到國六標(biāo)準(zhǔn)，還需要加上尿素-SCR等后處理技術(shù)。可以說，每一次標(biāo)準(zhǔn)提升的背后都是控制技術(shù)的巨大進(jìn)步，否則大氣污染防治的效果很難達(dá)到現(xiàn)在的水平。隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，我國大氣污染防治工作進(jìn)入一個新的階段。如果說之前對污染物排放的控制，主要實(shí)施以末端治理為主的手段，也就是污染物排放以后再去治理和凈化。那么，在新的階段，將從源頭、從根本上解決大氣污染問題。大氣污染問題與化石能源的利用密切相關(guān)。比如，二氧化硫、氮氧化物的排放大部分來自化石能源燃燒過程。實(shí)際上，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)對大氣污染防治來說是一個根本之策，是一個釜底抽薪的做法，是要從根本上解決大氣污染問題。習(xí)近平總書記指出：“實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會系統(tǒng)性變革。”實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的過程，其實(shí)就是倒逼我國社會經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的過程。粗放式的、以追求GDP高速增長為目標(biāo)的發(fā)展方式已經(jīng)成為過去時，而人與自然和諧共生的發(fā)展理念與發(fā)展路線將會愈發(fā)深入人心。實(shí)際上，NOx與碳排放密切相關(guān)，NOx與CO2同根同源，削減碳排放必然會從源頭上同步削減NOx的排放。近期，WHO更新了全球空氣質(zhì)量指導(dǎo)值，大幅降低了NO2濃度的指導(dǎo)值，由40μg/m3降為10μg/m3，下調(diào)幅度為75%，NO2是下調(diào)幅度最大的一種污染物。這充分表明無論是從空氣質(zhì)量改善還是從人體健康防護(hù)的角度出發(fā)，深度減排NOx已成為國際共識，也是一種國際趨勢。NO2濃度指導(dǎo)值的調(diào)整與PM2.5和O3協(xié)同控制不謀而合，和“雙碳”目標(biāo)也完全一致，所以說NOx的深度減排是PM2.5和O3協(xié)同控制的重要抓手，也是深入打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的關(guān)鍵一環(huán)。《環(huán)境保護(hù)》：目前，我國固定源污染治理技術(shù)與裝備處在怎樣的水平？未來的科研創(chuàng)新方向是什么？或者您對此有哪些展望，可否具體描述？賀泓：我國歷來都非常重視燃煤電廠等固定源大氣污染治理技術(shù)與裝備的開發(fā)和應(yīng)用。尤其是“十二五”“十三五”以來，我國不斷加強(qiáng)電力、鋼鐵、有色、建材、石化、化工等重點(diǎn)行業(yè)固定源大氣污染高效治理技術(shù)研究，取得了顯著進(jìn)展。我國研發(fā)了燃煤電廠超低排放技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了燃煤煙氣顆粒物、SO2、NOx等主要污染物的排放濃度低于國家規(guī)定的天然氣發(fā)電廠排放濃度限值要求，并得到規(guī)�；こ虘�(yīng)用，推動和支撐了我國燃煤電廠超低排放戰(zhàn)略實(shí)施。同時，我國非電工業(yè)行業(yè)大氣污染治理技術(shù)創(chuàng)新也取得了很大發(fā)展，研發(fā)了燃煤工業(yè)鍋爐煙氣多污染物超低排放、鋼鐵行業(yè)多工序多污染物超低排放、有色和建材行業(yè)大氣多污染物全過程高效控制耦合等一批關(guān)鍵技術(shù)。截至2021年年底，我國約10.3億kW煤電機(jī)組實(shí)現(xiàn)超低排放（約占全國煤電總裝機(jī)容量的93.0%），建成世界最大規(guī)模的清潔煤電供應(yīng)體系；同時，全國約1.45億t粗鋼產(chǎn)能完成全流程超低排放改造，約5.36億t粗鋼產(chǎn)能正在實(shí)施超低排放改造，已完成和正在實(shí)施改造的鋼鐵產(chǎn)能占全國粗鋼產(chǎn)能的65%左右。可以說，固定源大氣污染高效治理技術(shù)與裝備的產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用，為我國打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)提供了重要支撐。但也要看到，我國三氧化硫、VOCs等非常規(guī)污染物的治理起步相對較晚，總體技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平仍有一定差距，尚難以滿足我國環(huán)境空氣質(zhì)量持續(xù)改善的需求。在“雙碳”背景下，固定源大氣污染治理技術(shù)的發(fā)展趨勢是更加清潔、更加低碳、更加智能。而重點(diǎn)行業(yè)固定源常規(guī)污染物和非常規(guī)污染物全流程高效協(xié)同治理、氨等次生污染物高效治理、煙氣污染物和溫室氣體協(xié)同減排、煙氣治理過程智能調(diào)控、二氧化碳捕集利用與封存（CCUS）、非二氧化碳溫室氣體減排與替代等技術(shù)和裝備的研發(fā)需求日益凸顯。未來固定源大氣污染治理技術(shù)與裝備的發(fā)展目標(biāo)是高水平實(shí)現(xiàn)減污降碳協(xié)同增效，助力美麗中國建設(shè)和“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。柴油機(jī)綜合熱效率有望達(dá)到60%，主要污染物近零排放《環(huán)境保護(hù)》：請您詳細(xì)介紹柴油車排放污染控制方面的科研成果、應(yīng)用實(shí)踐及未來的發(fā)展趨勢？賀泓：柴油車尾氣凈化經(jīng)歷了從國一標(biāo)準(zhǔn)到國六標(biāo)準(zhǔn)的六個階段。從國一標(biāo)準(zhǔn)到國三標(biāo)準(zhǔn)階段，柴油車尾氣凈化基本依靠機(jī)內(nèi)凈化，即通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)的燃燒來調(diào)整。柴油車排放NOx和顆粒物兩大污染物。NOx和顆粒物濃度可以通過調(diào)控發(fā)動機(jī)的燃燒同步下降；還可以通過對發(fā)動機(jī)燃燒的調(diào)整，讓其中的一個下降，而另一個上升。在國一標(biāo)準(zhǔn)、國二標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施階段，柴油車通過機(jī)內(nèi)調(diào)整讓NOx和顆粒物兩種污染物排放量同步下降就能達(dá)標(biāo)。在國三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施階段，柴油車需要將一部分尾氣送回到發(fā)動機(jī)中再進(jìn)行燃燒，以便減少NOx排放。但這項技術(shù)是有代價的，即廢氣再循環(huán)會帶來燃燒效率的下降，也就是說會消耗更多的燃油，也導(dǎo)致更多的CO2排放。在國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施階段，柴油車尾氣凈化需要使用排放后處理技術(shù)。排放后處理技術(shù)主要有SCR和顆粒過濾器（DPF）兩條技術(shù)路線。采用DPF技術(shù)路線會造成CO2排放的增加。我們團(tuán)隊作為柴油車尾氣凈化研究方面的“國家隊”，從國四標(biāo)準(zhǔn)出臺開始就提出采用SCR技術(shù)路線，避免排放更多的CO2。采取這一技術(shù)路線后，一方面發(fā)動機(jī)燃油燃燒的效率提高了，另一方面NOx排放量下降了，實(shí)現(xiàn)減污降碳雙贏。國五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施階段延續(xù)了國四標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線。到了國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施階段，柴油車尾氣中NOx和顆粒物排放量都要求大幅度下降，排放后處理系統(tǒng)只加一個裝置已不能滿足排放要求。在這一階段，需同時安裝SCR和DPF兩個系統(tǒng)，同時還要配合廢氣再循環(huán)技術(shù)。進(jìn)一步，我們還提出了一個高效SCR的技術(shù)路線，就是省掉廢氣再循環(huán)環(huán)節(jié)，使用高效SCR和DPF系統(tǒng)，進(jìn)一步降低CO2的排放，同時使NOx和顆粒物的排放量都大幅下降，實(shí)現(xiàn)更高效率的減污降碳。從國一標(biāo)準(zhǔn)到國六標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動車污染物排放量前后經(jīng)過五次大幅度下降之后，已經(jīng)達(dá)到一個非常低的程度，幾乎做到了近零排放。在這種情況下，繼續(xù)讓CO2排放量大幅度下降應(yīng)該怎么辦呢？我們團(tuán)隊結(jié)合我國國情、自身研究積累和國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)提出雙SCR后處理系統(tǒng)的設(shè)計思路，就是將一個SCR系統(tǒng)前置與發(fā)動機(jī)進(jìn)行緊密耦合實(shí)現(xiàn)對NOx的凈化，再后置一個SCR系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)更高的NOx凈化效率。雙SCR后處理系統(tǒng)能夠支持發(fā)動機(jī)內(nèi)實(shí)現(xiàn)最佳的燃燒狀態(tài)，進(jìn)一步提高熱效率。當(dāng)前，我國商用柴油發(fā)動機(jī)熱效率最高水平已達(dá)50%，走在了世界的前列，下一步的目標(biāo)則是達(dá)到60%的熱效率，這需要混合動力汽車熱管理系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)相互配合與支撐。未來的國七標(biāo)準(zhǔn)，雖然相關(guān)的政策和標(biāo)準(zhǔn)還沒有正式出臺，但是目標(biāo)方向已經(jīng)有了，就是要在推動CO2減排的同時，讓污染物達(dá)到近零排放。NOx深度凈化與CO2減排協(xié)同推進(jìn)《環(huán)境保護(hù)》：如您所言，以NOx深度減排為抓手，推動PM2.5和O3協(xié)同控制是促進(jìn)全國環(huán)境空氣質(zhì)量持續(xù)改善的一項有力措施。那么，在制定NOx深度減排相關(guān)政策方面您有怎樣的想法和建議？賀泓：首先，加快非電行業(yè)高效NOx排放控制技術(shù)研發(fā)。一是進(jìn)一步發(fā)展高效、穩(wěn)定的中低溫SCR技術(shù)，突破選擇性非催化還原法（SNCR）-SCR、SNCR-氧化脫硝等耦合脫硝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低成本高效脫硝，并推動其規(guī)模化工程應(yīng)用，為非電行業(yè)NOx超低排放提供技術(shù)支撐。二是研發(fā)契合窯爐溫度分布特性的嵌入式脫硝技術(shù)，降低煤、氣、電等能源輸入，從而實(shí)現(xiàn)NOx深度凈化與CO2減排的協(xié)同。三是針對鋼鐵、有色等長流程、多工序行業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，研發(fā)短流程清潔冶煉、爐料結(jié)構(gòu)優(yōu)化等技術(shù)，通過全流程全局優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)氮—碳協(xié)同減排。其次，制定重點(diǎn)行業(yè)超低排放限值，加強(qiáng)評估和監(jiān)管。一是針對不同非電行業(yè)煙氣排放特征，加快制定建材、有色等行業(yè)超低排放限值及NOx排放源的最佳控制技術(shù)指南。二是對鋼鐵行業(yè)全面實(shí)施超低排放后的現(xiàn)狀進(jìn)行綜合評價，明晰不同NOx超低排放技術(shù)路線在鋼鐵行業(yè)應(yīng)用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和不足，為提出和完善適合不同非電行業(yè)NOx超低排放控制的技術(shù)路線和方案提供借鑒。三是結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能源消耗趨勢，對我國未來NOx排放進(jìn)行總量及行業(yè)分布預(yù)測，科學(xué)評估我國各行業(yè)NOx減排潛力及環(huán)境效應(yīng)。最后，推進(jìn)柴油車清潔化關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，加強(qiáng)車油路聯(lián)合管控。一是加快發(fā)動機(jī)及后處理控制系統(tǒng)、高壓共軌燃油系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)和后處理催化劑等瓶頸技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)柴油車清潔化核心技術(shù)的全鏈條自主可控。二是盡快啟動我國柴油車、非道路柴油機(jī)、船舶下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)制定，推動技術(shù)升級，進(jìn)一步降低柴油機(jī)污染物排放；同時制定實(shí)施更嚴(yán)格的清潔油品、添加劑和潤滑油標(biāo)準(zhǔn)，確保清潔柴油車的高效穩(wěn)定運(yùn)行。三是加強(qiáng)柴油車排放遠(yuǎn)程在線診斷、遙感和便攜監(jiān)測技術(shù)的研發(fā)，建立數(shù)字化、智能化移動源監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程排放監(jiān)控—執(zhí)法—維修的閉環(huán)管控。從長遠(yuǎn)來看，應(yīng)大力發(fā)展基于綠氫的碳中和燃料合成、利用柴油機(jī)替代技術(shù)，實(shí)現(xiàn)CO2和大氣污染物的協(xié)同減排。柴油發(fā)動機(jī)由于油耗低和具備優(yōu)良的動力性能，在相當(dāng)長的時間內(nèi)仍將是公路和水路交通運(yùn)輸?shù)闹饕獎恿碓�。通過廣泛調(diào)研綜合各方意見，我們提出未來我國公路、水路交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)碳中和應(yīng)該分三步走。一是柴油機(jī)的短期目標(biāo)：進(jìn)一步提升熱效率，使用機(jī)內(nèi)和機(jī)外技術(shù)同時降低CO2和污染物的排放，實(shí)現(xiàn)主要污染物（NOx和PM2.5）的近零排放；二是中長期目標(biāo)：開發(fā)碳中和燃料綠色合成及應(yīng)用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動力內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)化石燃料部分乃至完全替代；三是中遠(yuǎn)期目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)新動力源對內(nèi)燃機(jī)的演替（如氫燃料電池、電動貨車、電動輪船）。
文/本刊記者 郭媛媛 于寶源
