摘要：本文立足于換乘車站共用機(jī)電設(shè)備的實(shí)際，通過比對(duì)不同的換乘車站共用消防泵組的實(shí)現(xiàn)方案，在分析消防規(guī)范要求和實(shí)現(xiàn)技術(shù)方式后提出了切實(shí)可行的共用消防泵組控制方式，為后期換乘站共用消防泵組進(jìn)行了技術(shù)調(diào)研。

地鐵換乘車站在初始設(shè)計(jì)時(shí)按照一個(gè)車站統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌規(guī)劃?rùn)C(jī)電設(shè)備已成為軌道交通設(shè)計(jì)行業(yè)的共識(shí)，共享機(jī)電設(shè)備即可降低線路投資，又提升了設(shè)備使用率。鑒于換乘站共用機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備眾多，本文從消防給水系統(tǒng)入手，以國(guó)家行業(yè)規(guī)范、消防給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)與安裝等方面切入，探尋和論證換乘車站共用消防泵組的控制方式。

一、換乘站消防泵組現(xiàn)狀

根據(jù)《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50116—2013）要求換乘站不同線路獨(dú)立設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主機(jī)（FAS主機(jī)）及末端設(shè)備（包含消火栓按鈕）。FAS主機(jī)和IBP盤設(shè)置于車控室內(nèi)，消防泵組的手動(dòng)“啟動(dòng)\停止”控制按鈕安裝于IBP盤上，方便車站值班人員觀察和手動(dòng)操作車站消防泵組。

圖1 車站消防泵組設(shè)備

嚴(yán)格比對(duì)《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50116—2013）“4.2 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制設(shè)計(jì)”和“4.3 消火栓系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制設(shè)計(jì)：4.3.1······當(dāng)設(shè)置消火栓按鈕時(shí)，消火栓按鈕的動(dòng)作信號(hào)應(yīng)作為報(bào)警信號(hào)及啟動(dòng)消火栓泵的聯(lián)動(dòng)觸發(fā)信號(hào)，由消防聯(lián)功控制器聯(lián)動(dòng)控制消火栓泵的啟動(dòng)”。深度研究既有已建成或目前在建的換乘車站共用消防泵組控制實(shí)現(xiàn)方式，可知當(dāng)前的消防泵組控制方式實(shí)際是不完全滿足中前述內(nèi)容中，關(guān)于消火栓按鈕啟泵和手動(dòng)控制盤的手動(dòng)啟泵原則。即不完全滿足規(guī)范中相關(guān)條文要求概況性簡(jiǎn)述：“消火栓按鈕→FAS主機(jī)→消防泵控制柜→泵組啟動(dòng)”和“手動(dòng)控制盤啟動(dòng)\停止按鈕→消防泵控制柜→泵組啟動(dòng)\停止”要求。

二、不同控制系統(tǒng)下共用消防泵組的解決方案

本文將換乘車站（包含但不限于兩條線路的換乘站）不同線路的控制系統(tǒng)下實(shí)現(xiàn)共用消防泵組控制方式歸納為三種類型，并比對(duì)三種方案的優(yōu)劣，最終得出最適合于成都地鐵實(shí)際的控制方式。

（一）共用車控室內(nèi)的人工信息傳遞方式

兩線雖然不同時(shí)期建設(shè)，但車控室合并設(shè)置，兩線各自FAS主機(jī)、IBP盤或面向放置、或并排放置；使得不同線路值班人員或背向而坐、或并排而坐，工作人員語言交流直接方便，如太平園站的3、7號(hào)線車控室。消防泵組控制線路接入單條線路FAS主機(jī)和IBP盤，當(dāng)不控制消防泵組線路據(jù)實(shí)需要啟動(dòng)消防泵組時(shí)，由發(fā)生火情線路值班人員直接通知泵組控制線路值班人員手動(dòng)啟動(dòng)消防泵組。

圖2 消防給水系統(tǒng)作為子系統(tǒng)接入FAS網(wǎng)絡(luò)示意

圖3 FAS系統(tǒng)與消防泵組接口界面

從描述可知，該方案是明顯違背了《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50116—2013）“消火栓按鈕→FAS主機(jī)→消防泵控制柜→泵組啟動(dòng)”和“手動(dòng)控制盤啟動(dòng)\停止按鈕→消防泵控制柜→泵組啟動(dòng)\停止”的控制原則。因此本文不認(rèn)可該方案。

（二）FAS主機(jī)間接實(shí)現(xiàn)共用泵組啟動(dòng)的控制方式

該方案不受共用車控室限制，但必須要求換乘站所屬不同線路FAS主機(jī)之間實(shí)現(xiàn)通訊。即消防泵組控制線路仍接入單條線路FAS主機(jī)。假設(shè)消防泵組控制線路接入B線FAS主機(jī)，當(dāng)A線區(qū)域出現(xiàn)火情且消火栓按鈕作用時(shí)，A線FAS主機(jī)將啟泵命令發(fā)送至B線FAS主機(jī)，由B線FAS主機(jī)發(fā)出控制命令并實(shí)現(xiàn)啟泵。而手動(dòng)啟泵線路多采用并接與泵組控制箱的接線端子上，以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)啟動(dòng)\停止。

圖4 不同廠家FAS設(shè)備間接啟泵圖示

從描述可知該方案雖形式上實(shí)現(xiàn)了《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50116—2013）“消火栓按鈕→FAS主機(jī)→消防泵控制柜→泵組啟動(dòng)”和“手動(dòng)控制盤啟動(dòng)\停止按鈕→消防泵控制柜→泵組啟動(dòng)\停止”的控制原則。深究實(shí)現(xiàn)方式可發(fā)現(xiàn)三點(diǎn)缺陷：1、消火栓按鈕作用時(shí)不是直接反饋顯示在具有啟泵功能的FAS主機(jī)，也不能實(shí)現(xiàn)對(duì)消火栓按鈕反饋點(diǎn)燈功能；2、不同F(xiàn)AS主機(jī)通訊故障點(diǎn)較多，如線路是不同廠家產(chǎn)品時(shí)，可靠性會(huì)急劇降低。3、手動(dòng)啟動(dòng)控制功能存在不分線路，停止不分權(quán)責(zé)。如存在A線火災(zāi)需啟泵，B線人員操作停泵，會(huì)錯(cuò)失滅火第一時(shí)間，延誤至火情擴(kuò)大。本文亦不認(rèn)可該方案。

（三）不同控制系統(tǒng)下直接控制共用消防泵組的控制方式

該方案在遵守《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50116—2013）“消火栓按鈕→FAS主機(jī)→消防泵控制柜→泵組啟動(dòng)”和“手動(dòng)控制盤啟動(dòng)\停止按鈕→消防泵控制柜→泵組啟動(dòng)\停止”的控制原則。和消防“發(fā)現(xiàn)—確認(rèn)—處置”的大原則下，引入控制系統(tǒng)常用的“互鎖”機(jī)制，以盡可能減少控制系統(tǒng)中的人為參與因素和減少控制線路中的故障點(diǎn)。

圖5：不同控制系統(tǒng)下直接控制共用消防泵組的控制圖示

共用消防泵組控制線路同時(shí)接入換乘站的不同線路控制系統(tǒng)，如換乘站A、B線路的FAS主機(jī)和IBP盤手動(dòng)控制線路（僅啟泵線路，反饋線路排除）經(jīng)“互鎖”環(huán)節(jié)后共同接入泵組控制箱的接線端子上，當(dāng)A線路區(qū)域出現(xiàn)火情且消火栓按鈕作用時(shí)，A線路FAS主機(jī)或A線路IBP盤手動(dòng)控制按鈕發(fā)出啟泵命令至消防泵組控制柜，控制柜控制泵體實(shí)現(xiàn)啟泵動(dòng)作，同時(shí)將B線路FAS主機(jī)和B線路IBP盤手動(dòng)控制線路鎖住，由此可實(shí)現(xiàn)B線路人員能正常觀測(cè)到泵組反饋，但不能貿(mào)然停泵，具體實(shí)現(xiàn)接線方式如圖6。

綜上所述，換乘車站在不同線路擁有獨(dú)立FAS設(shè)備而共用消防泵組時(shí)，并在“全線一次火災(zāi)”的設(shè)計(jì)要求下，切實(shí)處理好不同控制系統(tǒng)下順利控制共用消防泵組的難題，必須由地鐵設(shè)計(jì)單位、消防泵組廠家、FAS廠家和綜合監(jiān)控集成商共同努力，比選出最適合的方案，保障地鐵安全運(yùn)營(yíng)。

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