全球250家最大國際承包商中國占近三成
來源：證券日報
走出去，開創(chuàng)新天地。中國企業(yè)到海外投資蘊藏著極大的機會，同時也將面臨不小的風(fēng)險。隨著中國在海外承包的工程項目越來越多，與之相關(guān)的工程貨運險以及延遲開工利潤損失保險市場正在擴容。據(jù)蘇黎世中國相關(guān)負責(zé)人介紹，目前，來自于中國市場的延遲開工利潤損失(Delay in Start Up，簡稱DSU)保險市場已經(jīng)超過了此前最大的倫敦市常
我大型海外工程標配延遲開工利潤損失險
保額過億美元項目比例大幅提高
走出去，開創(chuàng)新天地。中國企業(yè)到海外投資蘊藏著極大的機會，同時也將面臨不小的風(fēng)險。隨著中國在海外承包的工程項目越來越多，與之相關(guān)的工程貨運險以及延遲開工利潤損失保險市場正在擴容。據(jù)蘇黎世中國相關(guān)負責(zé)人介紹，目前，來自于中國市場的延遲開工利潤損失(Delay in Start Up，簡稱DSU)保險市場已經(jīng)超過了此前最大的倫敦市常
中國成全球DSU最大市場
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國對外非金融類直接投資創(chuàng)下1180.2億美元的歷史最高值，同比增長14.7%。
與此同時，美國 《工程新聞紀錄》(ENR)最新一期揭曉的全球最大250家國際承包商榜單中，65家中國內(nèi)地企業(yè)上榜，上榜企業(yè)數(shù)量居各國第一位，占比接近總量的三成。
不難發(fā)現(xiàn)，中國企業(yè)不僅海外投資金額不斷增加，工程承包實力也在持續(xù)攀升。
但是，大型海外工程項目投資往往涉及的投資金額巨大，工程復(fù)雜，風(fēng)險因素眾多。蘇黎世保險海運險部中國區(qū)負責(zé)人姚崧表示，在海外工程中，項目建設(shè)存在的貨物運輸風(fēng)險及工程延遲開工利潤損失風(fēng)險是工程承包企業(yè)面臨的主要風(fēng)險之一。
具體來看，海外工程建設(shè)的物資通常需要多式聯(lián)運，距離遠、時間長，建設(shè)物資包括單價高、超大及超重的關(guān)鍵設(shè)備。因此，工程項目的貨運在運輸途中容易產(chǎn)生損壞或滅失的風(fēng)險，對貨主造成直接經(jīng)濟損失。同時，如果貨物未能及時到達項目所在地，工程進度可能受到影響，進而導(dǎo)致項目不能如期運營，最終致使項目所有人(業(yè)主)遭受利潤損失。同時，作為工程項目的貸款人(如銀行)，其利益也有賴于工程項目的順利運營。因此，DSU保險的需求基本來自于業(yè)主方或融資方的強制要求，工程貨運險及附加DSU保險逐漸成為海外項目投標和融資方案的標準配置。
相對于工程航運險所保障的物質(zhì)損失而言，DSU保險更加復(fù)雜一些，由于不少延遲開工情況發(fā)生在工程項目建設(shè)初期或者中期，而大型項目的建設(shè)周期很長，因此利潤損失實際上是基于對未來的預(yù)期判斷，這需要對其進行專業(yè)的測算和判斷，需要項目投資方和保險公司進行多次溝通和確認。蘇黎世中國理賠部負責(zé)人梅巍進一步解釋道。
據(jù)了解，此前，最大的工程貨運險及DSU保險市場為倫敦市場，如今中國市場已經(jīng)超過了倫敦市常業(yè)內(nèi)人士分析認為，一方面，部分項目所在國的保險業(yè)還不夠發(fā)達，當?shù)氐谋ｋU機構(gòu)難以承保大額和超大額風(fēng)險，這些保障需求就要分散到保險業(yè)較為發(fā)達的其他市場；另一方面，海外工程承包領(lǐng)域的中國企業(yè)數(shù)量不斷增多，實力不斷增強，對來自于中國的相關(guān)保險市場規(guī)�？焖僭鲩L這一現(xiàn)象就不難理解。
“伴隨著中國企業(yè)參與海外項目的規(guī)模逐漸增大，DSU保險保障額度過億美元的項目比例也在大幅提高。”姚崧表示。
七成損失是人為因素造成
蘇黎世航運險亞太區(qū)工程師Amos Ang(洪德豪)表示，與傳統(tǒng)的貨運險相比，工程貨運險的風(fēng)險管理要求更為嚴格，出險率也較高，但如果加大事前防范力度，可大大降低出險概率。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，工程項目的DSU保險出險率較高，在工業(yè)工藝制造、發(fā)電工程以及民用工程領(lǐng)域表現(xiàn)較為突出。但同時也有數(shù)據(jù)顯示，70%左右的國際貨運運輸損失及重大件運輸損失是人為因素造成的。“這就說明，險企如果做好了事前防范工作，出險概率是能夠大大降低的。”Amos Ang表示。
由于國際工程項目運輸?shù)娘L(fēng)險具有特殊性，并且可能因為這些風(fēng)險影響項目后續(xù)工作，因此相關(guān)工程企業(yè)應(yīng)高度重視風(fēng)險管理。Amos Ang認為，保險公司需要更多地介入到貨物運輸?shù)娘L(fēng)控流程中，提前預(yù)判和降低貨物運輸風(fēng)險，這些舉措包括安排專業(yè)人員對每次重要設(shè)備運輸?shù)拿總�環(huán)節(jié)進行風(fēng)險評估，并強調(diào)在實務(wù)操作中，客戶、保險經(jīng)紀人和保險公司之間必須及時溝通，才能有效進行風(fēng)險控制。
“保險公司做風(fēng)控有天然的動力，這樣可以減少出險概率，而對項目承包方來說，雖然購買的是保險，但實際上享受的是風(fēng)險管控服務(wù)，最大限度確保運輸?shù)捻樌瑥亩七M整個工程的順利進行。”Amos Ang進一步解釋道。
當然，保險并非萬能，即使采取了多種措施，貨物在運輸過程中同樣可能遇險，此時保險還必須承擔(dān)起補償損失的作用，這就需要險企具有完善的海外理賠服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，熟悉當?shù)厍闆r，能夠迅速安排現(xiàn)場查勘并協(xié)調(diào)各方快速推進賠案處理進程。
我大型海外工程標配延遲開工利潤損失險
保額過億美元項目比例大幅提高
走出去，開創(chuàng)新天地。中國企業(yè)到海外投資蘊藏著極大的機會，同時也將面臨不小的風(fēng)險。隨著中國在海外承包的工程項目越來越多，與之相關(guān)的工程貨運險以及延遲開工利潤損失保險市場正在擴容。據(jù)蘇黎世中國相關(guān)負責(zé)人介紹，目前，來自于中國市場的延遲開工利潤損失(Delay in Start Up，簡稱DSU)保險市場已經(jīng)超過了此前最大的倫敦市常
中國成全球DSU最大市場
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國對外非金融類直接投資創(chuàng)下1180.2億美元的歷史最高值，同比增長14.7%。
與此同時，美國 《工程新聞紀錄》(ENR)最新一期揭曉的全球最大250家國際承包商榜單中，65家中國內(nèi)地企業(yè)上榜，上榜企業(yè)數(shù)量居各國第一位，占比接近總量的三成。
不難發(fā)現(xiàn)，中國企業(yè)不僅海外投資金額不斷增加，工程承包實力也在持續(xù)攀升。
但是，大型海外工程項目投資往往涉及的投資金額巨大，工程復(fù)雜，風(fēng)險因素眾多。蘇黎世保險海運險部中國區(qū)負責(zé)人姚崧表示，在海外工程中，項目建設(shè)存在的貨物運輸風(fēng)險及工程延遲開工利潤損失風(fēng)險是工程承包企業(yè)面臨的主要風(fēng)險之一。
具體來看，海外工程建設(shè)的物資通常需要多式聯(lián)運，距離遠、時間長，建設(shè)物資包括單價高、超大及超重的關(guān)鍵設(shè)備。因此，工程項目的貨運在運輸途中容易產(chǎn)生損壞或滅失的風(fēng)險，對貨主造成直接經(jīng)濟損失。同時，如果貨物未能及時到達項目所在地，工程進度可能受到影響，進而導(dǎo)致項目不能如期運營，最終致使項目所有人(業(yè)主)遭受利潤損失。同時，作為工程項目的貸款人(如銀行)，其利益也有賴于工程項目的順利運營。因此，DSU保險的需求基本來自于業(yè)主方或融資方的強制要求，工程貨運險及附加DSU保險逐漸成為海外項目投標和融資方案的標準配置。
相對于工程航運險所保障的物質(zhì)損失而言，DSU保險更加復(fù)雜一些，由于不少延遲開工情況發(fā)生在工程項目建設(shè)初期或者中期，而大型項目的建設(shè)周期很長，因此利潤損失實際上是基于對未來的預(yù)期判斷，這需要對其進行專業(yè)的測算和判斷，需要項目投資方和保險公司進行多次溝通和確認。蘇黎世中國理賠部負責(zé)人梅巍進一步解釋道。
據(jù)了解，此前，最大的工程貨運險及DSU保險市場為倫敦市場，如今中國市場已經(jīng)超過了倫敦市常業(yè)內(nèi)人士分析認為，一方面，部分項目所在國的保險業(yè)還不夠發(fā)達，當?shù)氐谋ｋU機構(gòu)難以承保大額和超大額風(fēng)險，這些保障需求就要分散到保險業(yè)較為發(fā)達的其他市場；另一方面，海外工程承包領(lǐng)域的中國企業(yè)數(shù)量不斷增多，實力不斷增強，對來自于中國的相關(guān)保險市場規(guī)�？焖僭鲩L這一現(xiàn)象就不難理解。
“伴隨著中國企業(yè)參與海外項目的規(guī)模逐漸增大，DSU保險保障額度過億美元的項目比例也在大幅提高。”姚崧表示。
七成損失是人為因素造成
蘇黎世航運險亞太區(qū)工程師Amos Ang(洪德豪)表示，與傳統(tǒng)的貨運險相比，工程貨運險的風(fēng)險管理要求更為嚴格，出險率也較高，但如果加大事前防范力度，可大大降低出險概率。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，工程項目的DSU保險出險率較高，在工業(yè)工藝制造、發(fā)電工程以及民用工程領(lǐng)域表現(xiàn)較為突出。但同時也有數(shù)據(jù)顯示，70%左右的國際貨運運輸損失及重大件運輸損失是人為因素造成的。“這就說明，險企如果做好了事前防范工作，出險概率是能夠大大降低的。”Amos Ang表示。
由于國際工程項目運輸?shù)娘L(fēng)險具有特殊性，并且可能因為這些風(fēng)險影響項目后續(xù)工作，因此相關(guān)工程企業(yè)應(yīng)高度重視風(fēng)險管理。Amos Ang認為，保險公司需要更多地介入到貨物運輸?shù)娘L(fēng)控流程中，提前預(yù)判和降低貨物運輸風(fēng)險，這些舉措包括安排專業(yè)人員對每次重要設(shè)備運輸?shù)拿總�環(huán)節(jié)進行風(fēng)險評估，并強調(diào)在實務(wù)操作中，客戶、保險經(jīng)紀人和保險公司之間必須及時溝通，才能有效進行風(fēng)險控制。
“保險公司做風(fēng)控有天然的動力，這樣可以減少出險概率，而對項目承包方來說，雖然購買的是保險，但實際上享受的是風(fēng)險管控服務(wù)，最大限度確保運輸?shù)捻樌瑥亩七M整個工程的順利進行。”Amos Ang進一步解釋道。
當然，保險并非萬能，即使采取了多種措施，貨物在運輸過程中同樣可能遇險，此時保險還必須承擔(dān)起補償損失的作用，這就需要險企具有完善的海外理賠服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，熟悉當?shù)厍闆r，能夠迅速安排現(xiàn)場查勘并協(xié)調(diào)各方快速推進賠案處理進程。
