暴雨來襲經(jīng)常造成“城市觀海”的奇景，也一再使人們意識到城市排水的重要性。德國的排水系統(tǒng)不僅高效還兼具平衡城市生態(tài)系統(tǒng)的功能，堪稱楷模。
暴雨來襲經(jīng)常造成“城市觀海”的奇景，也一再使人們意識到城市排水的重要性。德國的排水系統(tǒng)不僅高效還兼具平衡城市生態(tài)系統(tǒng)的功能，堪稱“楷模”。
1842年，漢堡最早開始修建全城范圍的排水系統(tǒng)。1867年，法蘭克福建成了第一個系統(tǒng)性的現(xiàn)代化下水道系統(tǒng)。可以說，德國開啟了整個歐洲大陸排水系統(tǒng)建設(shè)的新起點(diǎn)。
19世紀(jì)，隨著工業(yè)化發(fā)展，德國城市化進(jìn)程加速，大量涌入城市的人口造成當(dāng)時的城市衛(wèi)生系統(tǒng)不堪重負(fù)，傳染病肆虐。1831年，德國發(fā)生了第一次大規(guī)�；魜y。到19世紀(jì)中期，霍亂、傷寒等疾病在德國城市中頻繁爆發(fā)。建立完善的城市供排水系統(tǒng)成為必然的選擇。
1842年，在英國工程師William Lindley的規(guī)劃下，德國城市漢堡率先建起了最初的城市排水系統(tǒng)和第一個污水處理廠。隨著漢堡市的不斷擴(kuò)大，排水系統(tǒng)也不斷擴(kuò)展，并先后建起了十幾個污水處理廠。這個系統(tǒng)還包含一個沖水系統(tǒng)，每周利用潮水清理主要的下水道。雖然當(dāng)時的設(shè)備簡陋，并沒有徹底解決水污染等問題，但這樣的設(shè)計(jì)理念仍具有里程碑的意義，很快就被歐洲和美國的一些城市所學(xué)習(xí)。1867年，法蘭克福建成了第一個系統(tǒng)性的現(xiàn)代化下水道的系統(tǒng)。該系統(tǒng)將污水進(jìn)行分類疏導(dǎo)，最后排入河流，并與整個城市的排水系統(tǒng)進(jìn)行整合，極大地提高了效率。
根據(jù)2010年德國聯(lián)邦環(huán)保局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如今德國的公共排水管道已長達(dá)540,000公里，大約可環(huán)繞地球13圈半，專門的雨水排水管道長66，000公里。
德國最大的慕尼黑Hirschgarten Park地下儲水設(shè)施
德國建立了綜合性的排水系統(tǒng)，每年可以處理101億立方米的污水和雨水。地下排水管道分為污水雨水合流管道和污水雨水分流管道，既可以防止城市內(nèi)澇，同時還可以蓄積雨水，以便利用。以慕尼黑為例，暴雨來臨時，慕尼黑的13個總?cè)萘窟_(dá)70.6萬立方米的地下儲水庫可暫時貯存雨水，成為暴雨進(jìn)入地下管道之前的緩沖閥門，然后將雨水緩慢釋放到地下排水管道，以確保進(jìn)入地下設(shè)施的水量不會超過最大負(fù)荷，最終將雨水引入Isar河。
在德國，大城市每年投入到下水道系統(tǒng)的預(yù)算都在上億歐元，維護(hù)費(fèi)用在每公里年均5000歐元左右。水務(wù)部門的閉路電視系統(tǒng)對地下管道進(jìn)行24小時的實(shí)時監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)問題會及時進(jìn)行維修。
德國的雨水排水系統(tǒng)還包括強(qiáng)制性的透水路面的設(shè)計(jì)，不僅解決了路面積水問題還兼具增加城市綠化、吸附粉塵、降噪等平衡城市生態(tài)系統(tǒng)的功能。
從上世紀(jì)60年代起，德國就致力于開發(fā)各種雨水滲透裝置。在新建工業(yè)、商業(yè)及居民小區(qū)前，住宅、廠房、花園等建筑均要設(shè)計(jì)雨水利用裝置。1973年，德國聯(lián)邦交通部就制訂了《路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南》，要求所有重要的路面設(shè)置內(nèi)部排水系統(tǒng)，否則會追究相關(guān)人士的法律責(zé)任。目前，德國新的《混凝土路面磚》標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：“如果制造有面層的路面磚，面層混凝土必須與基層混凝土牢固黏結(jié)，并有10%以上的孔隙，使水能夠滲入地下。”
德國的很多城市在不同的區(qū)域鋪設(shè)不同的透水路面。人行道、自行車道、郊區(qū)道路等受壓不大的地方采用透水性地磚，這種磚本身可透水，磚與磚之間采用了透水性填充材料拼接；居民區(qū)、街頭廣場等更需要綠化和美化，因此這些地方選用實(shí)心磚鋪路，但磚與磚之間會留出空隙以便透水；居民區(qū)、校園和公園等地的步行道路由于路面使用率高，大多用細(xì)碎石或細(xì)鵝卵石鋪路；停車場的地面則選擇有孔的混凝土磚，并在磚孔中用土填充，這樣有利于雜草生長，讓其成為城市綠化的一部分。此外，道路兩邊還修有引流暴雨的溝壑。
透水路面的設(shè)計(jì)除了解決積水問題，還有平衡城市生態(tài)系統(tǒng)的其它功能。例如，雨水由透水路面滲入地下，可補(bǔ)充地下水資源。此外，透水地面的孔隙多，增大了地表面積，對粉塵有較強(qiáng)的吸附力，既減少了揚(yáng)塵，又降低了噪音。
在德國，地表明溝不僅作為下水道之外的重要的雨水傳輸途徑，還模擬天然河道，融入城市景觀，即實(shí)用又美觀。
從降雨徑流傳輸與貯存技術(shù)來看，德國傳輸徑流主要有地下管道和地表明溝兩種形式，其中地下雨水管線不僅要考慮雨水傳輸，同時還要考慮儲存雨水和減緩洪峰的功能；地表明溝則既考慮了雨水傳輸?shù)墓δ�，也考慮了其對構(gòu)造城市景觀的作用。地表明溝通常被模擬為蜿蜒曲折的天然河道。對于降雨徑流的貯存形式，德國城市的居民區(qū)一般采用人工湖或構(gòu)造水景觀，或者通過綠地、花園或人工濕地來增加雨水入滲；家庭中則一般設(shè)有預(yù)制混凝土或塑料蓄水池。
“洼地——滲渠系統(tǒng)”示意圖
此外，德國近年來開始推廣的“洼地——滲渠系統(tǒng)”使各個就地設(shè)置的洼地、滲渠等設(shè)施與帶有孔洞的排水管道相連，形成了一個分散的雨水處理系統(tǒng)。低洼的草地能短期儲存下滲的雨水，滲渠則能長期儲存雨水，進(jìn)一步減輕了排水管道的負(fù)擔(dān)。
德國的排水系統(tǒng)不僅高效實(shí)用，還兼具多重功能并融入了城市景觀，如今柏林、漢堡、科隆等城市還興起了“下水道旅游”，使其又增加了新的“用途”。
文章部分內(nèi)容參考：
https://www.destatis.de
http://www.dvgw.de/
http://www.umweltbundesamt.de/
各國的排水系統(tǒng)大曝光:德國80%路面可透水無積水
來源：《生命時報》2012年7月27日
事實(shí)上，近幾年來，北京遇到的大雨并不少見，它們或多或少都給人們帶來過一些麻煩�？墒�，這一次，暴雨的規(guī)模已經(jīng)超出了所有人的想象。
在一片大雨傾盆中，關(guān)鍵詞“傳遞正能量”取代了曾經(jīng)的調(diào)侃語“歡迎到北京來看海”，無數(shù)人向素不相識者伸出了援手。有私家車組成“雙閃志愿者”車隊(duì)，免費(fèi)接送滯留機(jī)場的乘客；有商家、市民打開家門，為受困者免費(fèi)提供食宿；有環(huán)衛(wèi)工人拿身體作警告標(biāo)志守在被水沖掉的井口旁；有路人和救援人員一起奮力搶救被淹的車主……人與人之間的溫情、大愛，在這一刻體現(xiàn)無疑。只是，感動之外，我們不得不面對37條逝去的鮮活生命，190萬受災(zāi)人口，以及近4.5億元的經(jīng)濟(jì)損失。
暴雨中，道路積水、路面塌方能否避免？當(dāng)然能。一套完善可靠的排水系統(tǒng)完全可以解決這一問題。至少我們現(xiàn)在就已看到，相對于被雨水淹沒的城市路面，已歷經(jīng)600年風(fēng)雨的故宮卻未現(xiàn)積水。
據(jù)稱，北京市排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的是1到3年一遇。這個標(biāo)準(zhǔn)意味著北京只能適應(yīng)每小時36—45毫米的降雨。可同是國際大都市的紐約排水設(shè)計(jì)為10至15年一遇，東京是5至10年一遇，巴黎是5年一遇，其間差別可見一斑。
在城市建設(shè)的高速發(fā)展中，我們不得不承認(rèn)，排水系統(tǒng)終究是慢了一步。而慢的這一步，帶給我們的可能不僅是一場災(zāi)難，還有補(bǔ)救時需耗費(fèi)的巨大時間和經(jīng)濟(jì)代價。就像如今備受肯定的日本東京排水系統(tǒng)，也曾因早期“先地上后地下”的決策受到城市內(nèi)澇的困擾。為了這一困擾的解決，他們足足花去了三四十年。所謂“沒有遠(yuǎn)慮，必有近憂”，城市建設(shè)尤其如此。
一場暴雨考驗(yàn)了一座城市。我們期待，某天，當(dāng)又一場傾盆大雨來臨，我們可以用事實(shí)來印證中國臺灣作家龍應(yīng)臺所做的假設(shè)：足足下3個小時……你撐著傘溜達(dá)一陣，發(fā)覺褲腳雖濕卻不臟，交通雖慢卻不堵，街道雖滑卻不積水……
日本排水系統(tǒng)像宮殿日本排水系統(tǒng)像宮殿
日本是海洋性氣候國家， 很多地下排水系統(tǒng)主要是為避免受到臺風(fēng)雨水災(zāi)害的侵襲而建的。
在日本城市中經(jīng)�？梢钥吹胶芏�“溝渠”，這些溝渠很多都是疏導(dǎo)城市地面積水的“排水道”。排水道最寬可達(dá)4至5米，深6米左右。溝渠中的水回流到城市的“中水處理廠”，那里會將雨水凈化成中水再次使用，一般用于高速公路休息處廁所沖水，或者用于公共綠化帶的澆灌。
1992年，日本在埼玉縣修建了一座宛如“地下宮殿”的暴雨排水系統(tǒng)，守衛(wèi)日本東京地區(qū)免受水災(zāi)侵襲。首都圈外圍排水系統(tǒng)于2006年竣工，由一連串混凝土立坑組成，每個混凝土立坑有65米高(約22層樓)、32米寬，在地下50米深處，由6.3公里長的隧道串接而成，除此之外，還有一座巨型調(diào)壓水槽：25.4米高(約八層樓)、177米長、78米寬，內(nèi)有59支混凝土支柱，總貯水量為6.7萬立方米，以1.4萬匹馬力的渦輪機(jī)達(dá)到最大排水量每秒200立方米。
但這像宮殿一般的排水系統(tǒng)其實(shí)是無奈之舉。1950年，日本的城市化進(jìn)程開始加快，但那時很多的建設(shè)也是“先地上后地下”，優(yōu)先解決住房、交通等設(shè)施，顧不上排水系統(tǒng)。到上世紀(jì)90年代發(fā)現(xiàn)僅通過加大排水能力和“雨水蓄滯”已經(jīng)難以解決問題，于是不得不建設(shè)地下排水管。但這時地下排水系統(tǒng)建設(shè)花費(fèi)的成本就要大得多，因?yàn)槌鞘械叵驴臻g已經(jīng)高度開發(fā)利用，修排洪道必須避開大樓地下室及地鐵系統(tǒng)。
德國80%路面可透水
在德國，記者很少見到路面積水。究其原因，這與德國城市80%改用透水地面有關(guān)。
在德國，不同的區(qū)域會鋪就不同的透水路面：像人行道、步行街、自行車道、郊區(qū)道路等受壓不大的地方，采用透水性地磚，這種磚本身可透水，磚與磚之間采用了透水性填充材料拼接。自行車存放地和停車場的地面，選擇有孔的混凝土磚，并在磚孔中用土填充，這樣有利于雜草生長，從而使地面的40%具有綠化功能；考慮到居民區(qū)、公園和街頭廣場更需要綠化和美化，因此這些地方選用實(shí)心磚鋪路，但磚與磚之間會留出空隙；居民區(qū)、校園和公園等步行道路由于路面使用率高，用細(xì)碎石或細(xì)鵝卵石鋪路會更合適。此外，在道路邊修建引流暴雨的排溝壑。
這些排溝壑直接連通市政排水管道。德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局發(fā)布統(tǒng)計(jì)，德國全境共有51.5萬公里長的排水管道，可環(huán)繞地球13圈，每年可以處理94億立方米的污水和雨水。
19世紀(jì)初，德國雖然修了簡陋的城市排水系統(tǒng)，也是污水和雨水一起排放，也沒有污水處理系統(tǒng)。直到19世紀(jì)40年代，德國漢堡的老城區(qū)重建時，英國工程師林德利為漢堡設(shè)計(jì)了一套全新的排水系統(tǒng)。1842年，漢堡開始修建遍布全城的排水系統(tǒng)。該系統(tǒng)還包含一個沖水系統(tǒng)，每周利用潮水清理主要的下水道，以防堵塞。這種排水設(shè)計(jì)理念很快就作為樣板，被歐洲和美國的其他城市效仿。漢堡的這個系統(tǒng)是歐洲大陸上第一個現(xiàn)代意義上的城市排水系統(tǒng)，因此具有里程碑意義。
法國巴黎的下水道。英法下水道百年不積水
在100多年前，法國大文豪雨果曾說過：“下水道，是一座城市的良心。”每當(dāng)暴雨來臨時，“城市的良心”便會接受嚴(yán)峻考驗(yàn)。法國巴黎和英國倫敦的下水道系統(tǒng)，都已經(jīng)有上百年的歷史，卻仍然保持著強(qiáng)大的排澇功能。
巴黎經(jīng)常下雨，人們出門都習(xí)慣帶傘，然而在雨天行走時，濕鞋的情況卻很少見，更鮮有發(fā)生由于下雨積水導(dǎo)致的交通堵塞。這與巴黎地下那條世界聞名的下水道是分不開的。
巴黎的城市下水道完成于近200年前，巴黎人前后共花了126年的時間才修建成功。全城下水道長達(dá)2340公里，管道都是處在巴黎市地面以下50米，有2.6萬個下水道口，其中1.8萬個是可以進(jìn)人的。巴黎總共有400名下水道維護(hù)工、600名地面作業(yè)工，負(fù)責(zé)整個下水道網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)。這樣的市政工程，雖然初期投資相當(dāng)巨大，但是在后期的使用過程中卻節(jié)省了大量的人力和物力。任何一條管線泄漏、短路或者其他故障，工人都可以隨時進(jìn)入地下維修。
英國排水管道系統(tǒng)的建立，與霍亂肆虐大有關(guān)系。18世紀(jì)，歐洲多次爆發(fā)霍亂，后來醫(yī)學(xué)專家經(jīng)過研究最終得出結(jié)論：霍亂是由水源造成的。由于倫敦沒有普及自來水，飲用水多是靠水泵抽取的地下水，而那時地下水已經(jīng)嚴(yán)重污染，于是改造倫敦地下排水系統(tǒng)的任務(wù)迫在眉睫。
1856年，一個名叫巴瑟杰的人承擔(dān)了設(shè)計(jì)倫敦新排水系統(tǒng)的任務(wù)。他計(jì)劃將所有污水直接引到泰晤士河口，排入大海。下水道在倫敦地下縱橫交錯，全長達(dá)到2000公里，不但霍亂沒有再大規(guī)模爆發(fā)，泰晤士河造成的內(nèi)澇也解決了�，F(xiàn)在，市政部門會隨時根據(jù)街區(qū)改建、道路改線等調(diào)整這些修建于1個世紀(jì)前的下水道。
災(zāi)害天，美國短信預(yù)警
相比許多國家，加拿大是個天災(zāi)人禍比較少的國度，即便如此，政府及氣象部門也非常重視對自然災(zāi)難的預(yù)警方案。
以四季多雨的溫哥華為例，每天電視和廣播都會分時段預(yù)告幾天內(nèi)的天氣并提示市民留意過高的降水量及可能受影響的路段。如果出現(xiàn)暴雨，電視和廣播會每個小時向市民播報天氣情況、路況以及需要注意的事項(xiàng)。
美國也是自然災(zāi)害頻發(fā)的國家，夏季季風(fēng)區(qū)的颶風(fēng)、海嘯，中部的龍卷風(fēng)和冬季的暴風(fēng)雪等極端天氣，都會對城市及其居民構(gòu)成威脅。在災(zāi)害預(yù)警方面，美國具有較豐富的經(jīng)驗(yàn)。美國國家氣象局及一些極端天氣預(yù)警部門(如颶風(fēng)預(yù)警中心)會通過不同平臺實(shí)時發(fā)布?xì)庀笮畔①Y料，包括廣播、電視和網(wǎng)絡(luò)。極端天氣，如颶風(fēng)、暴風(fēng)雪等來臨前，相關(guān)預(yù)警信息不僅會在上述平臺播出，也會通過電郵、博客、微博和手機(jī)短信等直接通知到市民。
在災(zāi)難中，也會給民眾發(fā)送一些提示性信息，如雷擊時應(yīng)如何尋找安全隱蔽物，暴風(fēng)雪或泥石流發(fā)生時哪些道路無法通行，哪些航班會被延誤，哪些地方提供庇護(hù)所等，突然停電后有哪些注意事項(xiàng)等，這些預(yù)警和信息提示，可以避免民眾在危險中盲目外出，既危險又加劇秩序的混亂。
盡管如此，美國的災(zāi)害預(yù)警也并非十全十美，“9·11”后美國曾號召各州、市完善預(yù)警體系，但5年后的2006年，美聯(lián)邦國土安全部仍指責(zé)許多地方災(zāi)難預(yù)警體系和緊急疏散方案制訂、完善不力，2005年的“新奧爾良風(fēng)災(zāi)”更成為許多美國人至今不堪回首的一幕，上萬人因此喪生
美麗自然的排水系統(tǒng) 德國—慕尼黑
2015-07-07 來源： 中國天氣網(wǎng)北京站
德國慕尼黑的市政排水系統(tǒng)的歷史可以追溯到1811年。地下總長2434公里的排水管網(wǎng)中，有13個地下儲存水庫，總?cè)萘窟_(dá)70.6萬立方米。如果暴雨不期而至，地下儲水庫就可以暫時存貯雨水，再慢慢釋放入地下排水管道，以確保進(jìn)入地下設(shè)施的水量不會超過最大負(fù)荷。
Isar河（伊薩爾河）源于慕尼黑南面的阿爾卑斯山，穿過慕尼黑城，一路向北最終匯入多瑙河。如此清澈的河水，竟然有相當(dāng)一部分是來自于慕尼黑城每天所排進(jìn)去的生活污水、工業(yè)廢水和落在地面的雨水。Isar河海涵了這些“污水”而依然美麗的功勞，要?dú)w功于慕尼黑出色的市政排水系統(tǒng)和管理機(jī)構(gòu)。
為防止Isar河泛濫成災(zāi)，慕尼黑一直在不斷的擴(kuò)大灘涂，河兩邊的濕地和綠地。這樣在河水高漲的時候，利用大面積濕地和植被對水的涵養(yǎng)能力，減少河水對兩岸的壓力。而在平時，大面積臨水的綠地也為市民提供了很好的休閑的去處。
