揭秘南水北調(diào)中線工程技術(shù)奇跡:看一渠清水如何穿江越河
行進(jìn):看一渠清水如何穿江越河
——揭秘南水北調(diào)中線工程技術(shù)奇跡(中)
本報(bào)記者 陳 磊
南水北調(diào)中線通水后,一渠清水以每秒1米的流速緩慢行進(jìn),一路北上。長江水將會(huì)在河南的邙山腳下,與黃河不期而遇。
橫貫中華大地的兩條大動(dòng)脈,千年相望,萬年不遇,各自東西。沒想到,歷史老人不經(jīng)意之中,安排了北上長江水與東流而去黃河兄弟的邂逅,充滿了意外驚喜,也遭遇著情何以堪的尷尬……
潛龍暗行,讓江水不犯河水
如何穿越黃河天塹?當(dāng)初的設(shè)計(jì)方案多達(dá)40余個(gè),焦點(diǎn)是上跨與下穿之爭。有人認(rèn)為,從黃河上建一座橫空大渡槽,讓江水飛渡,入夜萬盞燈火勾勒夜空,宛如“黃河彩虹”,勢必成為中原一大景觀。
然而,如若架設(shè)渡槽,那托起渡槽的密集墩柱,就等于在黃河上橫插了一把大梳子,占據(jù)了黃河過汛通道,會(huì)造成泥沙淤積,不利于黃河中下游水勢。
因此,更多人主張還是從黃河河床底部打隧道,讓江水低調(diào)行事,晝夜?jié)撔。最后?jīng)過科學(xué)論證,選擇“潛龍暗行”方案:從河南鄭州花園口西的黃河底40米深處,打兩條平行的4250米長的隧道,讓長江水從黃河南岸流到北岸。
如何開鑿隧洞?根據(jù)黃河的復(fù)雜地質(zhì)、水文條件,科技人員決定使用泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)為長江水開路。
這臺(tái)量身定做的德國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)長80米,有三層樓那么高。為了把這個(gè)龐然大物送下去,就要在黃河北岸河灘地挖出大圓筒結(jié)構(gòu)豎井,正處于細(xì)砂強(qiáng)透水地層中,地下水位高,豎井井壁采用了牢固結(jié)實(shí)的地下連續(xù)墻形式,厚1.5米,深76.6米。先造好地下連續(xù)墻并在其防護(hù)下,邊開挖邊襯砌,基坑工程規(guī)模之大、開挖之深、地質(zhì)條件之復(fù)雜、工作難度之高,均居國內(nèi)之最。
豎井勝利完工后,主角——盾構(gòu)機(jī)登場了,莊嚴(yán)出征,是謂始發(fā)。盾構(gòu)機(jī)就像一條鉆地巨龍,從地下50多米深處找準(zhǔn)未來隧洞的出口,由北向南,步步為營,層層掘進(jìn)。舉手投足間,創(chuàng)造了我國目前盾構(gòu)機(jī)始發(fā)最深的紀(jì)錄。
盾構(gòu)機(jī)的工作原理類似男士電動(dòng)剃須刀:最前部有一個(gè)開挖艙,開挖艙內(nèi)裝有可旋轉(zhuǎn)刀盤,刀盤配有100多把不同類型的刀具,切削掌子面,把大塊土體切成相互分離的小碎塊。
每種刀具對(duì)付各樣復(fù)雜地層,各司其職:如采用大尺寸刮刀切削巖土,減少開挖時(shí)細(xì)顆粒的產(chǎn)生;先行刀和齒刀布置在刮刀前面,預(yù)先松動(dòng)土壤從而降低對(duì)刮刀的直接磨損;鏟刀用于清理外圍開挖的渣土;滾刀用于對(duì)硬物的開挖,等等。
盾構(gòu)機(jī)有兩條黃色泥漿管:一條是進(jìn)漿管,用于加漿,沖洗刀具;另一條是排漿管,將攪碎的土石碎塊隨泥漿輸送到地面的泥水分離系統(tǒng),分離出的碎石作為棄渣處理,用過的泥漿收回加新鮮漿液后,重新輸送到盾構(gòu)機(jī)開挖艙內(nèi),循環(huán)利用。
開挖艙后面有一個(gè)氣壓倉,充有壓縮空氣。通過調(diào)節(jié)氣墊對(duì)泥漿產(chǎn)生壓力,從而平衡來自開挖掌子面的水土壓力,同時(shí)還形成一層保護(hù)膜,起到護(hù)壁作用,防止土體坍塌。泥水加壓平衡盾構(gòu)也因此得名。
穿黃之旅充滿艱辛和挑戰(zhàn),它們?nèi)缤瑪r路虎接踵而來。因?yàn)榇S河段是游蕩性河段,河床沖淤變化引起的縱向沉降,會(huì)作用于穿黃隧洞;還要適應(yīng)烈度為7度的地震條件;穿黃隧洞沿線將穿越各類復(fù)雜地層結(jié)構(gòu)。
穿黃隧洞最難之處在于,面臨“雙層夾攻”,內(nèi)外受壓:黃河水和河床對(duì)隧洞外層形成的外壓力;同時(shí)隧洞過水的時(shí)候?qū)λ矶磧?nèi)襯形成的壓力,也就是內(nèi)水壓力。為了保證穿黃隧洞固若金湯,能承載內(nèi)外水壓而不漏水,工程技術(shù)人員進(jìn)行1∶1仿真模型試驗(yàn)后,采用了新型雙層襯砌結(jié)構(gòu)。
外層襯砌為裝配式鋼筋混凝土管片結(jié)構(gòu),盾構(gòu)機(jī)有6個(gè)自由度的管片拼裝機(jī),每掘進(jìn)一段距離,就采用真空吸盤抓取方式,方便靈活地從喂片機(jī)上抓取管片,拼裝高強(qiáng)度混凝土預(yù)制管片。
內(nèi)層為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),承擔(dān)內(nèi)水壓力。
內(nèi)、外層襯砌為防排水彈性墊層所分隔,使其分別單獨(dú)受力。這種結(jié)構(gòu)形式在國內(nèi)外均屬先例。
“剃須刀”用久了刀片會(huì)磨損。盾構(gòu)機(jī)亦是如此。在下游線隧洞掘進(jìn)到1000多米時(shí),發(fā)現(xiàn)刀具及刀盤嚴(yán)重磨損,已不能繼續(xù)掘進(jìn)施工。于是,技術(shù)人員進(jìn)行了改造,把透水密封三道加成四道,增加中心保護(hù)刀和邊緣保護(hù)刀,提高了密封性和刀盤的剛度、強(qiáng)度。
我國科技人員操作并改進(jìn)、完善盾構(gòu)機(jī),終于穩(wěn)步摸著石頭,無一閃失地穿過黃河,兩條巨型隧洞全線貫通,開創(chuàng)了我國水利水電工程水底隧洞長距離軟土施工新紀(jì)錄,迎來了長江水不犯黃河水的立交喜相逢。
安穩(wěn)如山,大型渡槽保駕護(hù)航
南來水憑借水源地和北京近百米的地勢落差,自然北流、時(shí)而潛行、時(shí)而飛渡,飛渡時(shí)就靠一種龐大的空中輸水廊道來護(hù)送,這就是渡槽。
渡槽,作為輸水建筑物的重要組成部分,在這1000多公里的中線工程中,就薈萃了27個(gè)不同類型的渡槽,實(shí)至名歸,堪稱當(dāng)今渡槽博物館。
從240多公里外奔流來的丹江水流入的大型沙河渡槽,則是其中的翹楚。沙河渡槽槽身采用預(yù)應(yīng)力鋼筋U型槽結(jié)構(gòu)型式,單槽重1200噸,承受的荷載是公路和鐵路的幾倍甚至幾十倍,槽身結(jié)構(gòu)復(fù)雜,施工架設(shè)難度極大。
沙河渡槽采用的是預(yù)制方法,即槽身在預(yù)制廠預(yù)制完畢后,直接吊運(yùn)到槽墩上去,要求準(zhǔn)確拼接,嚴(yán)絲合縫。
沙河渡槽槽身厚度僅為35厘米。如何把這些千余噸重的單片渡槽一個(gè)個(gè)排在一起呢?設(shè)計(jì)人員想出了“槽上運(yùn)槽”的新方法。單片渡槽全部完工以后,施工人員把架槽機(jī)設(shè)在基墩上,然后把單片渡槽沿著已經(jīng)放置好的渡槽運(yùn)過去。兩個(gè)單片渡槽在一起時(shí),足有6層樓那么高,加上架槽機(jī)的高度,整個(gè)高度有8層樓高。這種施工技術(shù),開創(chuàng)了水利工程建設(shè)的國際先例。
此前世界已建最大的渡槽為印度戈麥蒂渡槽,但從沙河渡槽流量、跨度、重量、總長等指標(biāo)綜合評(píng)估,沙河渡槽規(guī)模和建設(shè)難度都超越了戈麥蒂渡槽。
科研人員開展了渡槽總體結(jié)構(gòu)選型、水力學(xué)、結(jié)構(gòu)分析、施工技術(shù)、預(yù)制槽蒸養(yǎng)溫控等一系列技術(shù)研究與試驗(yàn),滿足了沙河渡槽設(shè)計(jì)與施工需要。在沙河渡槽設(shè)計(jì)與施工中,成功應(yīng)用了大型渡槽溫度邊界條件、荷載作用機(jī)理及對(duì)結(jié)構(gòu)的影響,大跨度渡槽結(jié)構(gòu)新型式及優(yōu)化設(shè)計(jì),抗震性能與減震措施,渡槽施工技術(shù)及施工工藝,大型渡槽的耐久性及可靠性等課題研究成果。
與沙河渡槽形狀一樣的湍河渡槽,采用的是一種截然不同的施工方法:利用可移動(dòng)模板,采用造槽機(jī)現(xiàn)場澆注施工,其渡槽內(nèi)徑、單跨跨度、最大流量屬世界首例。
湍河渡槽每榀混凝土槽身自重1600噸。造槽機(jī)總重約1350噸。兩個(gè)龐然大物重疊一起,接近3000噸。造槽機(jī)完成每榀槽身一個(gè)循環(huán),需要經(jīng)歷包括鋼筋加工、綁扎、焊接、混凝土澆筑、拆模、模架移動(dòng)等48道工序。養(yǎng)護(hù)完成一榀槽身后,造槽機(jī)“金蠶脫殼”,實(shí)現(xiàn)分離,獨(dú)自向前緩慢移動(dòng)40米,接著孕育第二個(gè)“生命”,依次向前推進(jìn)。
于是,在造槽機(jī)身后,留下了一座氣勢如虹的湍河渡槽,屹立大地之上,巍峨挺拔,傲然托舉著一泓清流北上。
(本文采寫過程中得到南水北調(diào)中線干線工程建設(shè)管理局龐敏、許安強(qiáng)等支持)