文/傅盛（金山網(wǎng)絡(luò)CEO）

【導(dǎo)讀】我們要注意特斯拉的顛覆性。它不僅僅是一輛電動(dòng)車，更是一輛偉大的汽車。在特斯拉之前，沒(méi)有一輛電動(dòng)車取得如此風(fēng)光的成就�，F(xiàn)在，它的股票上漲厲害，市值已經(jīng)超過(guò)菲亞特等傳統(tǒng)汽車廠商。而特斯拉一開始并不被大眾所看好，經(jīng)歷了很多不為人知的爭(zhēng)議。

【正文】或許有人不知道，特斯拉從2003年就開始生產(chǎn)汽車，直到2008年才推出第一款車。截止到今天，它差不多花了足足10年，才開始真正獲得更好的成長(zhǎng)。

所有的傳統(tǒng)汽車廠商都沒(méi)有這樣去做一輛汽車，為什么特斯拉可以?

如果我們只是分析一輛汽車，這個(gè)問(wèn)題很容易回答。但是，首先來(lái)思考：為什么我們需要一輛電動(dòng)汽車?電動(dòng)車有什么好處，為什么以前的電動(dòng)車沒(méi)有成功?

先回答第一個(gè)問(wèn)題。我聽過(guò)最多關(guān)于選擇電動(dòng)車的原因就是環(huán)保和省錢。實(shí)際上，環(huán)保和大家沒(méi)有太大關(guān)系。雖然空氣很差，一般人愿意開車上班的還是不會(huì)選擇公交，該加油時(shí)仍然使勁加油。要說(shuō)省錢，的確省一點(diǎn)，但我也看過(guò)一些電動(dòng)和混合車型，電動(dòng)車能省下的錢不比你買車的錢便宜。大家有沒(méi)有這個(gè)印象，電動(dòng)車本身挺貴的。

順著往下說(shuō)，為什么電動(dòng)車概念喊了這么久，我們沒(méi)有產(chǎn)生需求呢?

第一，就是貴。我所了解的電動(dòng)車都很貴。

第二，車突然沒(méi)電了怎么辦?假如一輛需要跑很多城市出租電動(dòng)車，它就需要特定加電站加電�？墒�，電池技術(shù)非常麻煩，市電很難充，一般都要到特殊加電站。這個(gè)過(guò)程就會(huì)導(dǎo)致充電時(shí)間很漫長(zhǎng)，充電過(guò)程也很痛苦。

第三，市面可見的電動(dòng)車配置都很一般。比如傳統(tǒng)汽車廠商都是拿一輛現(xiàn)有的車型進(jìn)行改造，把發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)，然后標(biāo)榜自己是環(huán)保省錢之類的電動(dòng)車，實(shí)際卻虛有其表。此外，網(wǎng)上也有一種說(shuō)法，電機(jī)非常容易壞，壞了就特別麻煩，售后服務(wù)也不方便。所以，這是電動(dòng)車本身的一個(gè)問(wèn)題。

為什么特斯拉會(huì)成功?我覺(jué)得主要有三點(diǎn)：原因之一，它確定了自己的核心定位，即電動(dòng)車本身不是定位，很酷的跑車才是定位。這一點(diǎn)非常重要。用戶一定想買一輛很酷的車，而不是要買一輛電動(dòng)車或者是汽油車或者柴油車。反向思考，我不是為了做一輛電動(dòng)車，而是為了做一輛讓大家都能接觸的、很酷的車。

它怎么做出酷呢?第一個(gè)要素就是超跑。特斯拉目前在售的這款汽車百公里加速只要4.2秒。這是什么概念?我對(duì)百公里加速比較有研究。作為一個(gè)喜歡車的人，在這個(gè)指標(biāo)上我非常糾結(jié)。喜歡車的人對(duì)超跑的感覺(jué)非�？释�，尤其一踩油門的加速感，比飛機(jī)起飛的推背感還要強(qiáng)烈。

除了那種中看不中用的跑車之外，兩百萬(wàn)以下就沒(méi)有百公里加速在6秒之內(nèi)的車，而特斯拉只需要4.2秒。據(jù)我所知，4秒以內(nèi)是超超級(jí)跑車，5秒以內(nèi)是算超跑。5秒以內(nèi)在國(guó)內(nèi)基本上兩百萬(wàn)以上或者一百五十萬(wàn)以上的車。特斯拉卻能夠做到4.2秒，在美國(guó)的售價(jià)也就十萬(wàn)美金，差不多六十多萬(wàn)人民幣，相對(duì)超跑而言已經(jīng)非常便宜了。

電動(dòng)機(jī)最大的好處是什么?就是踩了油門就走，不需要掛擋，不需要換擋，一腳踩下去，那個(gè)電流就上去了，加速特別快。特斯拉把電機(jī)的這一點(diǎn)發(fā)揮到了極致。

第二個(gè)要素是純電動(dòng)。特斯拉解決了幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，就是充電。怎么解決呢?首先，特斯拉充電最快只需要四個(gè)半小時(shí)就充滿，而且續(xù)航能夠達(dá)到四百多公里，已經(jīng)很高了，相當(dāng)于加滿一箱油。

其次，普通家用電就能充電。我記得12小時(shí)充滿60%，同時(shí)也在推動(dòng)停車場(chǎng)在各個(gè)地方開展這種業(yè)務(wù)，用市電經(jīng)過(guò)一定變壓就能使用。

此外，特斯拉還積極推動(dòng)與其他公司合作，在全美各地建設(shè)充電服務(wù)以及在各個(gè)停車場(chǎng)增設(shè)上述充電樁。這樣特斯拉只要開出去，到了停車場(chǎng)就可以充電。

更為極致的是，他們把幾千塊電池做到了汽車地盤上。這個(gè)設(shè)計(jì)極大地釋放了汽車空間。乘客可以直接把行李放在車前引擎蓋下，車的后備箱除了儲(chǔ)物還專門配備了兩個(gè)兒童座椅，加上五個(gè)成年人，一輛超跑可以容納七個(gè)人，不得不讓人心動(dòng)。

特斯拉成功的原因之二在于極簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)。他們公司的人跟我說(shuō)，特斯拉是拿蘋果的思想設(shè)計(jì)這輛汽車，也就是極簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)，每個(gè)體驗(yàn)點(diǎn)上都做到極致。

其中一個(gè)體驗(yàn)點(diǎn)就是車門把手為自動(dòng)伸縮感應(yīng)，當(dāng)鑰匙接近時(shí)會(huì)自動(dòng)從收起的狀態(tài)打開，這個(gè)很小的細(xì)節(jié)讓我感覺(jué)很有成就感。而目前，所有汽車門要么內(nèi)嵌，要么外拉，但特斯拉的車門把手是嵌在里面的，合的很嚴(yán)，當(dāng)你走過(guò)去，它知道你來(lái)了，就會(huì)自動(dòng)翻起來(lái)，這個(gè)感覺(jué)真是太爽了。

最值得稱道的是車內(nèi)的整個(gè)中控板，幾乎取消了所有的物理按鍵，汽車的功能按鍵如：音量、空調(diào)、導(dǎo)航等都在十七寸的液晶屏上操作完成。并且，通過(guò)一個(gè)3G卡就能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。所以，當(dāng)你聽說(shuō)過(guò)這輛概念車，然后再坐進(jìn)駕駛室，基本就不愿離開了。

特斯拉成功的原因之三就是直銷模式。特斯拉取消傳統(tǒng)的4S店。這點(diǎn)跟小米很像，或者小米跟它很像。大家知道以前沒(méi)有4S店，怎么賣車?誰(shuí)可能買這輛車?坐都沒(méi)坐過(guò)。現(xiàn)在都是發(fā)短信讓你試駕一下，你覺(jué)得駕的好了才買，而特斯拉就敢于取消經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。它只有體驗(yàn)店，只用訂單模式。有一些人都訂了快一年了，還沒(méi)拿到車。

除了以上三點(diǎn)之外，我們?cè)俜赐埔幌拢弘y道特斯拉的成功就是因?yàn)樗�是一輛電動(dòng)車嗎?真的不是。準(zhǔn)確地說(shuō)，它是一輛超酷的、超跑的、又很實(shí)用的、時(shí)尚便宜的、至少不貴的汽車。所以，真正弄清楚用戶的需求非常重要，用戶一定不會(huì)為一個(gè)所謂的“電動(dòng)”概念買單。

特斯拉在用不一樣的互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車。它在很多地方做出了顛覆，包括強(qiáng)實(shí)用性、極致的細(xì)節(jié)以及營(yíng)銷方式的獨(dú)辟蹊徑。一旦確立好這些點(diǎn)之后，它的所有技術(shù)都圍繞這個(gè)方向打。等傳統(tǒng)汽車廠商反應(yīng)過(guò)來(lái)時(shí)，已經(jīng)來(lái)不及了。

我說(shuō)過(guò)很多次，互聯(lián)網(wǎng)最重要的一點(diǎn)就是建立品牌。當(dāng)大家接受這個(gè)品牌以后，要想市場(chǎng)再容納另一個(gè)品牌，就會(huì)非常困難。如同獵豹清理大師成為了全球第一的清理軟件，沒(méi)人會(huì)關(guān)心老二是誰(shuí)。而生產(chǎn)制造領(lǐng)域，更需要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)品牌來(lái)樹立壁壘。

之前我在《做產(chǎn)品不能活在自己的世界里》解讀了從特斯拉看如何做一個(gè)好的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，本文我從行業(yè)角度解讀了“特斯拉風(fēng)靡”背后的顛覆性。接下來(lái)，我還將繼續(xù)跟大家分享我在硅谷親自駕駛特斯拉的一些體驗(yàn)和感受，歡迎大家關(guān)注。
（來(lái)源：百度百家）